این مقام صنفی یادآور شد: بزرگ‌ترین مشکل فعلی قطعه‌سازان پرداخت نشدن هفت هزار میلیارد تومان (یا همان ۸۴۴ میلیون یورو) وعده داده شده از سوی بانک مرکزی است؛ این مساله به‌ویژه در مورد پژو ۳۰۱ که خودرویی سرمایه‌بر است و باید قالب‌ها، خطوط و دستگاه‌های آن ساخته شود و ۳۰۰ قطعه ساز درگیر آن هستند، مشکلات بیشتری ایجاد کرده است. وی بیان کرد: کم‌لطفی بانک مرکزی سبب شده تا علاوه‌بر ایجاد مشکل در تولیدات جاری قطعه‌سازان، تولید پژو ۳۰۱ نیز با مشکل مواجه شود. بیگلو ادامه داد: گروه خودروسازی سایپا نیز پروژه مشابهی را تعریف کرده و اگر نقدینگی مورد نیاز تامین نشود، همه پروژه‌های جاری و پروژه جدیدشان با مشکل مواجه خواهد شد. وی تاکید کرد: ادامه این شرایط، کاهش تولید قطعه‌سازان و خودروسازان و بیکاری بیش از ۵۰۰ هزار نفر را در صنعت قطعه به دنبال خواهد داشت.بیگلو گفت: پژو ۳۰۱ نخستین بار برای بازار چین طراحی و تولید شده بود و با ملاحظاتی که در مورد خودکفایی در تولید و داخلی‌سازی این محصول انجام شد، تلاش کردیم تا ضمن حفظ کیفیت تولید، عملکرد آن نیز ارتقا یابد. وی خاطرنشان کرد: به دلیل استفاده از قطعات تولید داخل به جای قطعات منفصله، تولید این خودرو با هزینه پایین‌تری نسبت به برنامه‌ریزی اولیه انجام خواهد شد.وی درخصوص قطعه حساس ECU یا همان کامپیوتر این محصول گفت: بخش نرم‌افزاری این قطعات در داخل کشور تولید می‌شود که از کیفیت خوبی نیز برخوردار است، اما برخی قطعات الکترونیکی استاندارد بخش سخت‌افزاری آن را باید از خارج وارد کنیم. بیگلو خاطرنشان کرد: تاکنون دستیابی به خودکفایی و عمق داخلی‌سازی ۸۰ درصدی در پژو ۳۰۱ محقق شده است.