اخبار خودرو

افزایش قیمت دلاری خودروهای داخلی در بازار و رسیدن بهای برخی محصولات به محدوده ۱۵ تا ۲۰هزار دلار در شرایطی رخ داده است که سطح فناوری آنها با این قیمت‌ها تناسب ندارد.

دنیای اقتصاد: بررسی ۱۵ خودروی وارداتی بازار از ابتدای آبان‌ماه تا روز گذشته، حکایت از رشد ۱۵درصدی میانگین قیمت‌ها دارد. به نظر می‌رسد افزایش نرخ ارز تحت‌تاثیر نوسانات اقتصادی و سیاسی، انتشار اخبار مربوط به توقف ثبت‌سفارش از سوی سازمان توسعه تجارت، محدودیت‌های ارزی، موافقت شورای‌عالی هماهنگی اقتصادی سران قوا با افزایش نرخ تعرفه به حداقل ۱۰۰درصد و مبهم‌ماندن سرنوشت واردات در ماه‌های باقی‌مانده از سال، از جمله متغیرهای اصلی و اثرگذار بر روند صعودی بازار خودروهای وارداتی بوده‌اند.

دنیای اقتصاد: نمایندگان تقریبا تمامی خودروسازان بزرگ جهان در قالب ائتلافی مشترک، از قانون‌گذاران آمریکایی خواستند تا پس از بازگشت به کنگره در هفته آینده، طرح ممنوعیت دائمی خودروهای چینی را در دستور کار قرار داده و به تصویب برسانند. به گزارش ایسنا، در سپتامبر گذشته، حامیان دوحزبی این طرح در مجلس سنا موافقت کردند که روند تصویب آن را تا ماه نوامبر به تعویق بیندازند؛ هرچند که این طرح از حمایت گسترده‌ای برخوردار بوده است.

افت همزمان تولید و فروش خودروسازان بزرگ و مونتاژکاران در کنار محدودیت واردات، عرضه خودرو به بازار را با کاهش قابل‌توجهی مواجه کرده است.

دنیای اقتصاد: نشست کمیسیون صنایع و معادن مجلس در روز یکشنبه برگزار شد و طی آن با کلیات لایحه الحاق تبصره (۳) به ماده (۴)‌ قانون ساماندهی صنعت خودرو مخالفت به عمل آمد. ماده چهار قانون ساماندهی صنعت خودرو که در تاریخ ۲۱ اردیبهشت‌ماه سال ۱۴۰۱ به تصویب رسیده، دارای چهار بند و دو تبصره است. بر اساس آن، واردات خودرو برابر آیین‌نامه‌ای که توسط وزارت صنعت، معدن و تجارت پیشنهاد می‌شود و به تصویب هیات وزیران می‌رسد، مجاز خواهد بود.

دنیای اقتصاد: گمرک ایران با ابلاغ دستورالعملی، مهلت ترخیص خودروهای وارداتی فاقد شناسه ارزش گمرکی (TSC) را تا پایان آذرماه ۱۴۰۵تمدید کرد.

دنیای اقتصاد: در روز یکشنبه دهم آبان خبری مبنی بر گرانی ۵۵ درصدی محصولات بزرگ‌ترین خودروساز کشور منتشر شد.

سیاستگذاری واردات خودرو از یک سال گذشته تاکنون بیش از آنکه از یک برنامه مشخص و بلندمدت برای تنظیم بازار پیروی کند، تنها به مجموعه‌ای از تصمیم‌های مقطعی و بعضا متضاد تبدیل شده است. آنچه مشخص است در بیش از یک سال گذشته در شرایطی که کشور با محدودیت‌های ارزی، تنش‌های سیاسی و نظامی و چشم‌انداز نامشخص اقتصادی مواجه بود، مسیرهای تازه‌ای برای واردات خودرو گشوده شد؛ از صدور مجوز برای صدها شرکت واردکننده و آزادسازی واردات خودروهای دست‌دوم گرفته تا ورود خودرو توسط ایرانیان خارج از کشور و فراهم شدن امکان واردات محصولات لوکس. حتی تعداد ثبت‌سفارش‌ها نیز از مرز ۲۰۰ هزار دستگاه عبور کرد. با این حال، اکنون بخش عمده این مسیرها یا متوقف شده‌اند یا در عمل با محدودیت‌های جدی مواجه هستند. این رفت‌وبرگشت سیاستی حالا این پرسش را مطرح می‌کند که اساسا تصمیم‌های وارداتی با چه منطق و بر مبنای کدام اولویت‌های اقتصادی تدوین می‌شوند و چرا امتیازهایی که در مقطعی برای گروه‌هایی خاص ایجاد می‌شوند، پس از مدتی جای خود را به توقف و محدودیت می‌دهند؟

دنیای اقتصاد: در شرایطی روز گذشته خبری مبنی بر درخواست افزایش ۵۵درصدی قیمت محصولات تولیدی بزرگ‌ترین خودروساز کشور در برخی کانال‌های تلگرامی و وب‌سایت‌های خبری دست‌به‌دست شد که در ادامه هیچ واکنش رسمی از سوی مدیران و مسوولان این شرکت خودرویی و سازمان حمایت از مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان منتشر نشد. حال با توجه به عدم واکنش مسوولان خودرویی و صنعتی به این خبر به نظر می‌رسد که انتشار این‌گونه اخبار و شایعات عمدتا با اهدافی همچون ایجاد انتظارات تورمی و دستکاری نرخ‌ها از سوی برخی دلالان انجام می‌گیرد که در نهایت نتیجه‌ای جز رشد قیمت‌ها و التهاب در سطح بازار به دنبال نخواهد داشت.

دنیای اقتصاد: خودروسازان بزرگی مانند فورد و ریویان با گسترش استفاده از فناوری چاپ سه‌بعدی در خطوط تولید خود، به دنبال کاهش هزینه‌های ساخت، افزایش سرعت تولید و تسهیل فرآیند تامین قطعات و ابزارهای موردنیاز کارخانه‌ها هستند. به گزارش ایسنا، تولیدکنندگان اظهار کرده‌اند که این فناوری به‌‌رغم قدمت چنددهه‌ای، اکنون در صنعت خودرو به‌طور گسترده و فراگیر در حال استفاده قرار گرفته است. امروزه از چاپگرهای سه‌بعدی برای ساخت طیف وسیعی از محصولات، از جمله قطعات، لوازم جانبی خودرو و ابزارهای موردنیاز خطوط مونتاژ و تجهیزات آزمایشگاهی در بخش تحقیق و توسعه استفاده می‌شود.

آمار تولید هفت‌ماهه خودرو از تداوم افت تیراژ در سه خودروسازی بزرگ کشور حکایت دارد. بر اساس آمار منتشرشده، سه خودروساز بزرگ کشور از ابتدای سال تا پایان مهرماه در مجموع ۳۳۲هزار و ۸۵۷دستگاه خودرو تولید کرده‌اند؛ رقمی که در مقایسه با تولید ۴۸۹هزار و ۷۲۴دستگاهی مدت مشابه سال گذشته، از افت ۳۲درصدی حکایت دارد. به این ترتیب، روند نزولی تولید سالانه همچنان ادامه دارد و حتی رشد نسبی تولید در شهریورماه نیز نتوانسته مسیر کلی تولید خودروسازان را تغییر دهد.

دنیای اقتصاد: در حالی‌که دولت هفته گذشته با حقوق ورودی خودروهای بنزینی و هیبریدی به میزان حداقل ۱۰۰درصد موافقت کرد ، رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس در گفت‌وگو با «دنیای اقتصاد» از بررسی این موضوع در یک نشست با حضور محمدباقر قالیباف، رئیس مجلس، طی هفته جاری خبر داد.

هزینه تحقیق و توسعه در ایران در سال ۲۰۲۱ تنها حدود ۰.۷۳درصد تولید ناخالص داخلی کشور بود؛ رقمی که فاصله ایران را با اقتصادهای فناوری‌محور جهان نشان می‌دهد. برای مقایسه، این سهم در سال ۲۰۲۳ در کره‌جنوبی به حدود ۴.۹۴درصد، در ژاپن به ۳.۴۴درصد و در آلمان به ۳.۱۵درصد رسید. این ارقام یک پیام روشن دارند: توسعه فناوری بدون سرمایه‌گذاری مستمر امکان‌پذیر نیست.

دنیای اقتصاد: فولکس‌واگن در پی تشدید فشارهای مالی و اجرای برنامه گسترده کاهش هزینه‌ها، توسعه مدل تمام‌برقی گلف (آی‌دی. گلف) را در مقر اصلی خود در ولفسبورگ آلمان به حالت تعلیق درآورده است؛ تصمیمی که یکی از مهم‌ترین محصولات برقی آینده این خودروساز را تحت‌تاثیر قرار می‌دهد. به گزارش ایسنا، توماس شفر، مدیرعامل برند فولکس‌واگن، در یادداشتی با اذعان به جایگاه نمادین این خودرو نوشت: «می‌دانم گلف برای فولکس‌واگن و شهر ولفسبورگ چه معنایی دارد. به همین دلیل، اتخاذ این تصمیم واقعا برای ما آسان نبود. در حال حاضر به‌سادگی توان مالی انجام این فعالیت‌ها را نداریم.» این اقدام نشان‌دهنده فشار مالی فزاینده بر بزرگ‌ترین خودروساز اروپاست که اجرای برنامه کاهش ۱۰۰هزار فرصت شغلی و تعطیلی حداکثر چهار کارخانه در آلمان را در دستور کار دارد. فولکس‌واگن پنج‌شنبه گذشته بزرگ‌ترین زیان فصلی خود در بیش از یک دهه گذشته را گزارش کرد و بار دیگر از ذی‌نفعان، از جمله اتحادیه‌های کارگری قدرتمند، خواست از برنامه بازسازی شرکت حمایت کنند.

تورم خودرو در مهر رکورد تازه‌ای ثبت کرد؛ به‌طوری‌که افزایش قیمت‌ها که در ماه‌های گذشته بیشتر در هزینه نگهداری و استفاده از خودرو خودنمایی می‌کرد به خرید وسایل نقلیه و خدمات حمل‌ونقل عمومی تسری یافته است.

دنیای اقتصاد: مراسم هفدهمین دوره عرضه خودرو در حالی ششم آبان‌ماه برگزار شد که در این مرحله ۹۲۵هزار و ۴۳۷متقاضی برای خرید محصولات ایران‌خودرو ثبت‌نام کردند. در این نوبت، از ۴۷هزار و ۵۰۰دستگاه خودرو در قالب پیش‌فروش نیز رونمایی شد. در این میان، مقایسه دور جدید عرضه خودرو در آبان‌ماه با شانزدهمین مرحله حکایت از افت مجدد تقاضا دارد. در دوره قبلی که در مهرماه برگزار شد، تعداد متقاضیان خرید خودرو به‌صورت پیش‌فروش به یک‌میلیون و ۳۲۱هزار نفر می‌رسید که به معنای کاهش حدود ۳۰درصدی شرکت‌کنندگان در هفدهمین مرحله است. البته این افت تقاضا پیش‌تر هم اتفاق افتاده بود.

دنیای اقتصاد: سازمان توسعه تجارت ایران اعلام کرد: انتشار خبر توقف واردات خودرو، فقط مربوط به بند (ر) قانون بودجه سال ۱۴۰۴ بوده است و ارتباطی به واردات امسال ندارد که بر اساس قانون‌های فعلی انجام می‌شود. بر اساس اعلام سازمان توسعه تجارت ایران، توقف ثبت‌سفارش و واردات خودرو که در نامه تاریخ ۱۴۰۵.۷.۲۹ از طرف این سازمان منتشر شده، فقط درباره واردات خودرو‌های موضوع بند (ر) قانون بودجه سال ۱۴۰۴ بوده است و ارتباطی به واردات از محل قانون ساماندهی صنعت خودرو ندارد. سازمان توسعه تجارت ایران تاکید کرده است که واردات از محل قانون ساماندهی صنعت خودرو با رعایت سیاست‌های ارزی وزارت متبوع و دیگر ضابطه‌ها و قانون‌های مربوطه صورت می‌پذیرد؛ برخی گزارش‌ها و تحلیل‌ها دراین‌باره ممکن است از روی ناآگاهی یا مغرضانه باشد و لازم است که مردم خبرها را تنها از مراجع رسمی دنبال کنند.

دنیای اقتصاد: غیرفعال‌شدن کارت سوخت خودروهای بالای ۲۵سال و موتورسیکلت‌های بالای ۱۰سال صحت ندارد. به گزارش ایسنا، شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی ایران طی اطلاعیه‌ای اعلام کرد: در پی انتشار برخی اخبار و مطالب در فضای مجازی مبنی بر غیرفعال شدن کارت‌های هوشمند سوخت خودروهای با عمر بیش از ۲۵سال و موتورسیکلت‌های با عمر بیش از ۱۰سال، به آگاهی می‌رساند خبر منتشرشده مبنی بر غیرفعال‌سازی کارت‌های سوخت این وسایل نقلیه، مورد تایید شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی ایران نیست. بر این اساس، از هموطنان درخواست می‌شود ضمن پرهیز از توجه به اخبار تاییدنشده و بازنشر مطالب فاقد منبع معتبر، اخبار و اطلاعیه‌های مرتبط با کارت هوشمند سوخت و نحوه عرضه فرآورده‌های نفتی را صرفا از طریق مراجع رسمی و اطلاع‌رسانی‌های شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی ایران پیگیری کنند.

دنیای اقتصاد: شرکت فولکس‌واگن در سه‌ماهه سوم سال جاری با ثبت زیان خالص ۵.۸‌میلیارد یورو (معادل ۶.۵‌میلیارد دلار) با بحران مالی قابل‌توجهی روبه‌رو شد؛ بحرانی که تحت‌تاثیر کاهش تقاضا در چین، تعرفه‌های وارداتی آمریکا، افت سودآوری خودروهای برقی و هزینه‌های سنگین یک‌باره رقم خورده است. بر اساس گزارش ایسنا، این نتایج مالی چالش‌های جدی پیش روی بزرگ‌ترین خودروساز آلمان را عیان کرده است؛ شرایطی که شرکت را ناچار به اجرای برنامه‌ای گسترده برای کاهش هزینه‌ها و بازسازی ساختاری کرده است؛ برنامه‌ای که می‌تواند به تعدیل حداکثر ۱۰۰هزار نفر از نیروهای کار و تعطیلی چهار کارخانه در خاک آلمان منجر شود.

دستمزدها در شرایطی از هزینه‌های زندگی عقب مانده‌اند که هزینه نگهداری خودرو نیز روزبه‌روز افزایش می‌یابد؛ وضعیتی که حالا به رونق بازار قطعات استوک انجامیده است. در این بازار، فشار معیشتی برخی مالکان را به خرید قطعات دست‌دوم حتی در بخش‌های مرتبط با ایمنی خودرو، سوق داده است. بررسی آگهی‌های فروش در پلتفرم‌های آنلاین نشان می‌دهد که دامنه عرضه قطعات استوک به اقلامی فراتر از قطعات معمولی رسیده و حتی لنت ترمز و اجزای جلوبندی را نیز در بر گرفته است؛ قطعاتی که استفاده از نمونه‌های کارکرده آنها می‌تواند ایمنی خودرو و سرنشینان را به خطر بیندازد. فعالان صنفی هزینه‌های زیاد قطعات نو به واسطه شرایط اقتصادی و تولیدی کشور را باعث تغییر اجباری رفتار مصرف‌کنندگان در این زمینه می‌دانند.

دنیای اقتصاد: عرضه امتیاز ثبت‌سفارش خودرو در بورس کالا با هدف شفاف‌سازی معاملات و کشف قیمت این امتیازها در شرایطی از سوی شورای هماهنگی سران قوا مصوب شده که در کنار کاهش رانت احتمالی تخصیص مجوز واردات، می‌تواند هزینه واردات را افزایش دهد و بر قیمت نهایی خودروهای وارداتی اثر بگذارد.

دنیای اقتصاد: رئیس سازمان ملی استاندارد گفت: سلامت و ایمنی، خط قرمز سازمان ملی استاندارد در حوزه خودرو است؛ خودروهای وارداتی باید الزامات و آیتم‌های استانداردی لازم را داشته باشند. به گزارش مهر، فرزانه انصاری در مورد نظارت بر واردات خودرو اظهار کرد: ازآنجا‌که سلامت و ایمنی جزو خطوط قرمز سازمان ملی استاندارد در صنعت خودرو تعریف شده؛ خودروهای وارداتی باید الزامات و آیتم‌های استانداردی لازم را داشته باشند و سازمان در این زمینه بر اساس ضوابط و مقررات مصوب عمل می‌کند. معاون رئیس‌جمهوری تصریح کرد: خودروهایی که به کشور وارد می‌شوند، از نظر الزامات و ضوابط استانداردی هیچ تفاوتی با خودروهای داخلی ندارند و این مقررات به‌موجب مصوبات هیات وزیران و قوانین بالادستی به اجرا در می‌آیند. وی خاطرنشان کرد: البته در چارچوب قانون ساماندهی صنعت خودرو، گواهینامه‌های تایید نوع و نتایج ارزیابی‌های معتبر از سه بخش چین و شورای همکاری خلیج فارس و همچنین اتحادیه اقتصادی اوراسیا به رسمیت شناخته می‌شوند و بر اساس این تاییدیه‌ها، خودروها می‌توانند وارد کشور شوند.

دنیای اقتصاد: طبق داده‌های منتشر شده از سوی شرکت تحقیقاتی «دیتافورس»، خودروسازان چینی برای نخستین‌بار در یک دوره سه‌ماهه، توانستند از رقبای ژاپنی خود در بازار اروپا پیشی بگیرند. این تحول که نشان‌دهنده سرعت چشم‌گیر گسترش برندهایی نظیر بی‌وای‌دی (BYD) و چری (Chery) است، با افزایش دوبرابری آمار رجیستری خودروهای چینی نسبت به سپتامبر سال گذشته همراه بوده است.

دنیای اقتصاد: فولکس‌واگن در اقدامی معنادار، بررسی به‌کارگیری نرم‌افزار خودرویی توسعه‌یافته در بازار چین را برای محصولات پرتیراژ خود در اروپا در دستور کار قرار داده است؛ تصمیمی که می‌تواند نقش «ریویان»، شریک آمریکایی این غول خودروسازی آلمانی را در توسعه فناوری‌های نرم‌افزاری آینده کمرنگ کند. به گزارش ایسنا، بر اساس گزارش نشریه «منیجر مگزین» به نقل از منابع آگاه، «معماری الکترونیکی چین» که حاصل همکاری مشترک فولکس‌واگن با شرکت «ایکس‌پنگ» برای مدل‌های ویژه بازار چین است، می‌تواند به‌عنوان بستر اصلی خودروهای آینده برندهای اصلی این گروه شامل فولکس‌واگن، اشکودا و کوپرا مورد استفاده قرار گیرد. انتظار می‌رود توماس شفر، مدیرعامل برند فولکس‌واگن، این پیشنهاد را در نشست با مدیران ارشد شرکت مطرح کند؛ طرحی که در صورت اجرا، حدود سه‌چهارم از مدل‌های نسل آینده این سه برند را که در حال توسعه سبد محصولات برقی خود در اروپا هستند، پوشش خواهد داد. این در حالی است که فولکس‌واگن تا پیش از این، فناوری‌های نرم‌افزاری بازارهای چین و غرب را کاملا مجزا نگه داشته بود؛ به‌طوری‌که در بازار چین از معماری مشترک با ایکس‌پنگ بهره می‌برد و برای بازارهای غربی، سرمایه‌گذاری سنگین ۵.۸‌میلیارددلاری را در قالب همکاری با ریویان برای توسعه فناوری‌های جداگانه کلید زده بود؛ شراکتی که همواره یکی از ارکان اصلی استراتژی نرم‌افزاری اولیور بلوم، مدیرعامل گروه فولکس‌واگن، به شمار می‌رود. با این وجود، بر اساس گزارش رویترز، فولکس‌واگن در سال‌های اخیر برای همگام‌شدن با شتاب تحولات نرم‌افزاری در صنعت جهانی خودرو با چالش‌های جدی مواجه بوده است.