طبق این طرح که بهمن ۹۶ توسط دولت کلید خورد، قرار است بیش از ۲۰۲ هزار کامیون فرسوده از رده خارج و جایگزین شوند. از آنجا که دولت وعده داده پرونده این طرح تا سال ۱۴۰۰ بسته خواهد شد، به طور متوسط باید سالی ۷۰ هزار کامیون اسقاط شود. این در حالی است که طبق اطلاعات ارائه شده در نشست تخصصی موردنظر، به‌دلیل مشکلات ارزی و ضعف منابع فاینانس فعلا تنها برای اسقاط و جایگزینی ۶ هزار کامیون ثبت‌سفارش انجام شده است. طبق آمار رسمی شهرداری تهران، ۷۰ درصد آلودگی هوای پایتخت (در بخش ذرات معلق) به خودروها مربوط می‌شود و سهم کامیون‌های فرسوده از این عدد، ۲۳ درصد است. در نشست تخصصی موردنظر، اما کارشناسان بر اهمیت استفاده از باک‌های غیرفلزی در راستای کاهش بخارات بنزین تاکید کردند.

به گفته یکی از کارشناسان خودرو در این نشست، در حال حاضر ایران خودرو در تمام محصولات و سایپا در نیمی از خودروهایش، باک‌های غیرفلزی را مورد استفاده قرار می‌دهند، اما ظاهرا قصد دارند در راستای کاهش هزینه‌ها، دوباره به سمت باک‌های فلزی بروند. این کارشناس تاکید کرد: طبق آمار، برخی خودروسازان بزرگ از جمله تویوتا، سیاست استفاده از باک‌های غیرفلزی را طی چند سال اخیر گسترش داده‌اند تا مانع هدررفت بنزین از ناحیه تبخیر شوند. همچنین حسین نازکدست عضو هیات علمی دانشگاه امیرکبیر نیز گفت: استفاده از باک‌های غیرفلزی می‌تواند به کاهش آلایندگی کمک کند، زیرا در مقایسه با مدل‌های فلزی عملکرد بهتری دارند. اما حسین رستگاری معاون محیط زیست تهران نیز گفت: روزانه در کل کشور چیزی حدود ۳۶۰ هزار لیتر بنزین تبخیر می‌شود، که می‌توان این عدد را کاهش داد و همچنین از میزان گاز ازن منتشره در هوا کاست.

اخبار مرتبط