عضو هیات‌مدیره راهآهن کشور اعلام کرد
اتصال ریلی مراکز بار در خوزستان
وی افزود: طی چند سال گذشته توجه خوبی به توسعه شبکه ریلی کشور صورت گرفته و به همین منظور نیز در برنامه توسعه ششم از ۸۰ بند آن ۲ بند به حمل‌و‌نقل ریلی اختصاص پیدا کرده است.این مقام مسوول در راهآهن کشور خاطرنشان کرد: در بندهای ۲۴ و ۲۵ سیاست‌های کلی نظام به ایجاد مزیت رقابتی برای راهآهن و اتصال آن به مراکز عمده بار در جهت توسعه کریدورهای ترانزیتی اشاره شده است.رسولی ادامه داد: به تاسی از این سیاست‌ها، مجلس و دولت در برنامه‌های خود به دلیل مزیت‌های خاص حمل‌و‌نقل ریلی در اقتصاد ملی توجه بسیار خوبی به این حوزه داشته‌اند.
عضو هیات‌مدیره راهآهن کشور با اشاره به تاکیدات صورت گرفته گفت: اما همچنان برخی از مسوولان از ظرفیت‌های موجود این صنعت اطلاعات کاملی ندارند و باید مزیت‌های حمل‌و‌نقل ریلی را در بخش صرفهجویی در مصرف سوخت مدنظر قرار دهند. وی تصریح کرد: این صنعت یک‌هفتم سوخت جاده‌ای کشور را مصرف می‌کند تا‌جایی که با صرفهجویی ایجاد شده از طریق استفاده از حمل‌و‌نقل ریلی می‌توان گفت این منبع خدادادی را می‌توان برای آیندگان حفظ و ذخیره کرد اما با توجه به اینکه قیمت سوخت یک قیمت واقعی نیست این مزیت قابل‌لمس نشده و در این بین همچنان به جاده، انواع یارانه‌ها داده می‌شود.رسولی به مصوبه شورای اقتصاد مبنی بر صرفهجویی ۳۵ سی‌سی در هر تن کیلومتر جابه‌جایی بار از جاده به ریل اشاره کرد و گفت: طبق محاسباتی که صورت گرفته با توجه به پیش‌بینی جابه‌جایی ۵۰ میلیون تن بار بر اساس این مصوبه در سال جاری رقم صرفهجویی انجام شده قابل‌توجه خواهد شد.این مقام مسوول در راهآهن جمهوری اسلامی یادآور شد: سهم حمل‌و‌نقل ریلی از جابه‌جایی مجموعه بار و همچنین مسافر کشور اکنون به ترتیب ۱۲ و ۱۰ درصد است که در برنامه ششم توسعه کشور قانون‌گذار پیش‌بینی کرده این سهم در انتهای برنامه به ۳۰ درصد جابه‌جایی بار و ۲۰ درصد حوزه مسافر افزایش پیدا کند.
جابه‌جایی ۴۶ میلیون تن بار
وی خاطرنشان کرد: در پایان سال گذشته ۴۶ میلیون تن بار از طریق حمل‌و‌نقل ریلی با بعد مسافت متوسط ۶۰۰ کیلومتر جابه‌جا شده است.رسولی یکی دیگر از مزیت‌های حمل‌و‌نقل ریلی را کاهش آلودگی‌های محیط‌زیستی عنوان کرد و گفت: حمل‌و‌نقل ریلی به‌عنوان یک حمل‌و‌نقل سبز مطرح شده و خصوصیت آن زمانی است که جابه‌جایی‌های بین حومه‌ای وارد مدار شوند. وی افزود: روزانه ۶۰۰ هزار خودرو در تهران تردد می‌کنند در صورتی که اگر جابه‌جایی حومه‌ای از طریق ریل توسعه پیدا کند، از حجم آلودگی‌ها کاسته می‌شود و این در حالی است که خطوط متعددی برای انجام این امر در تهران و دیگر استان‌های کشور در حال ساخت است. این عضو هیات‌مدیره راهآهن کشور تاکید کرد: با توجه به اینکه جابه‌جایی مسافر در راهآهن از قیمت پایینی برخوردار است، طبیعی است که شهروندان می‌توانند بیش از پیش از این ظرفیت برای سفرهای بین حومه‌ای و شهری استفاده کنند که به همین منظور عملیات خط‌گذاری راهآهن سریع‌السیر تهران- قم- اصفهان به‌عنوان نخستین و بزرگ‌‌ترین راهآهن پر سرعت کشور شروع شده است.رسولی کاهش تلفات جاده‌ای را به‌عنوان یکی دیگر از مزیت‌های حمل‌و‌نقل ریلی قلمداد کرد و گفت: در محاسبه هزینه‌های اجتماعی از تلفات جاده‌ای تنها فوت یک فرد مطرح نیست به این صورت که در این بین نیروی کار مورد نیاز کشور در حوادث جاده‌ای از بین می‌روند و جامعه در معرض هزینه‌های متعددی قرار می‌گیرد.وی پایدارترین روش کاهش تلفات جاده‌ای را توسعه حمل‌و‌نقل ریلی دانست و از ژاپن به‌عنوان تولید‌کننده بهترین خودروها در دنیا که ۷۰ درصد جابه‌جایی‌ها را از طریق حمل‌و‌نقل ریلی انجام می‌دهد، نام برد.
اتصال ۳۵ مرکز بار عمده به شبکه ریلی
رسولی تصریح کرد: در برنامه‌ای که به سازمان برنامه و بودجه ارائه دادیم، قرار است ۱۲۰ کیلومتر خط فرعی برای دسترسی به ۳۵ مرکز بار ایجاد شود تا میزان ۴۶ میلیون تن جابه‌جایی بار در سال توسط خطوط ریلی از افزایش چشمگیری برخوردار شود.عضو هیات‌مدیره راهآهن کشور اظهار کرد: به همین منظور طرح اتصال مراکز عمده بار به شبکه ریلی برای بودجه سال ۹۸ به کمک سازمان برنامه و بودجه توسط وزیر راه و شهرسازی در حال پیگیری است تا در لایحه بودجه سال آینده اعتبار آن در نظر گرفته شود.وی با بیان اینکه اکنون نمونه‌های متعددی از این اتصال در استان خوزستان وجود دارد، گفت: گروه‌های فولاد شادگان و روهینا در دزفول از مراکزی هستند که به این شبکه متصل خواهند شد.
گروه‌های فولادی مهم‌ترین مراکز بار
رسولی در ادامه همچنین به اتصال خط سربندر به خرمشهر به‌عنوان یکی از طرح‌های مهم استان خبر داد که برای اجرای آن شرکت طرحی با مشارکت منطقه آزاد اروند و یک کنسرسیوم بخش خصوصی تشکیل شده است.این مقام مسوول در راهآهن جمهوری اسلامی به اتصال خط شلمچه به بصره که به‌عنوان یک کریدور جدید ترانزیتی کشور محسوب می‌شود، اشاره کرد و گفت: از طریق این خط شلمچه به عراق وصل می‌شود و بعد از آن تا لاذقیه در خاک سوریه ادامه پیدا می‌کند.او یادآور شد: احداث بندر خشک در اندیمشک نیز از دیگر طرح‌های مهم راهآهن کشور محسوب می‌شود که عملیات اجرایی آن آغاز شده تا بعد از بهره‌برداری به‌عنوان هاب باری در منطقه عمل کند.
وی اتصال ریلی مسجدسلیمان به اهواز را یکی دیگر از طرح‌های در حال اقدام اعلام و اظهار کرد: این طرح با هدف دسترسی پتروشیمی در حال ساخت در شهرستان مسجد سلیمان و حمل‌و‌نقل مسافر به خطوط ریلی انجام می‌شود.رسولی همچنین از طرح ریلی اهواز - اصفهان به‌عنوان یکی از طرح‌های استراتژیک و مهم اقتصادی کشور نام برد و گفت: تامین و عرضه محصولات گروه‌های فولادی باعث شده تا این ضرورت به‌وجود بیاید که این طرح به مرحله اجرایی نزدیک‌تر شود.عضو هیات‌مدیره راهآهن کشور با تاکید بر اینکه منابع مالی این طرح در بودجه عمومی کشور گنجانده شده اما با توجه به مذاکراتی که پیش از این با تعدادی سرمایه‌گذار خارجی صورت گرفت به دلایلی که یکی از آنها وجود تحریم‌های ظالمانه است از انجام طرح انصراف دادند اما با این وجود فراخوان‌های لازم ارائه شد تا سرمایه‌گذاران دیگر برای مشارکت در اجرا اعلام آمادگی کنند.
ساخت ۱۳ ایستگاه در اهواز
رسولی در ادامه طرح ریل‌باس اهواز را عاملی موثر برای ایجاد فرصت‌های شغلی جدید در استان با تکیه بر صنعت گردشگری دانست تا شهروندان با شرایطی بهتری به حمل‌و‌نقل ریلی دسترسی داشته باشند.وی خاطرنشان کرد: درخصوص ارتقای ایستگاه‌های راهآهن مطالعات خوبی صورت گرفته تا با سرمایه‌گذاری ۱۵ هزار میلیارد ریالی اهواز از ایستگاه‌هایی پیشرفته و به‌روزی از نظر اسکان و جایگاه‌های تجاری برخوردار باشد، از این‌رو ایستگاه‌ها دیگر محلی برای سوار و یا پیاده شدن مسافران نخواهند بود.رسولی ادامه داد: به همین منظور شهرداری اهواز ساخت ۱۳ ایستگاه جدید در این کلان‌شهر را متقبل شده تا به‌صورت شاتل مسافران جابه‌جا شوند و علاوه بر این اگر تعداد ریل‌باس‌ها با ظرفیت هر کدام ۳۰۰ نفرافزایش پیدا کنند، برای نخستین‌بار است که در ایران حمل‌و‌نقل درون شهری توسط راهآهن انجام می‌شود.
ارسال نظر