به گزارش «دنیای اقتصاد»، نتایج این نظرسنجی حاکی از سهم ۳۵ درصدی استفاده از خودروی شخصی برای ترددهای روزانه شهروندان تهرانی است که ۹ درصد بیشتر از آذر سال ۹۴ (زمان نظرسنجی قبلی در همین رابطه) است. همچنین در دی‌ماه سال جاری ۳۲ درصد از ترددهای شهروندان به وسیله مترو صورت گرفته که نسبت به آذر ۹۴ رشد ۸ درصدی داشته است. البته آمار شهرداری تهران حاکی از سهم ۹ درصدی مترو از سفرهای درون‌شهری شهروندان است اما این نظرسنجی در یک جامعه آماری محدود و در یک مقطع زمانی خاص انجام شده و به همین دلیل نتیجه آن با آمار رسمی ترافیک متفاوت است. این ارقام نشان می‌دهد سرعت رشد استفاده از خودروی شخصی نسبت به سرعت رشد استفاده از مترو در تهران همچنان بیشتر است. کارشناسان روند توقف‌ناپذیر اقبال شهروندان به استفاده از خودروی شخصی را ناشی از هزینه نازل استفاده از خودرو می‌دانند. در حال حاضر خودروها متناسب با عارضه‌ای که به شهر تحمیل می‌کنند، عوارض مصرف پرداخت نمی‌کنند و تنها یک عوارض سالانه توسط مدیریت شهری از دارندگان خودرو اخذ می‌شود که رقم بسیار ناچیزی است. از سوی دیگر در شهرهای بزرگ و پرترافیک دنیا «عوارض سبز» در قالب مالیات بر مصرف سوخت از استفاده‌کنندگان از خودروی شخصی اخذ می‌شود که چنین ساز و کاری نیز در تهران وجود ندارد. قیمت بنزین هم در سال‌های اخیر متناسب با نرخ تورم رشد نکرده و این موضوع سبب شده همچنان خودروی شخصی به‌عنوان راحت‌ترین و به‌صرفه‌ترین وسیله نقلیه برای سفرهای روزانه درون‌شهری توسط شهروندان انتخاب شود.

اگرچه مناطق بسیاری از تهران به «مترو» به‌عنوان پاک‌ترین، سریع‌ترین و پرتقاضاترین مد حمل و نقلی مجهز است، اما به دلیل کمبود واگن در خطوط و در نتیجه زمان انتظار بیشتر در ایستگاه‌ها به ویژه در ساعات پیک، سرعت رشد استفاده از این مد حمل و نقلی کمتر از خودروی شخصی است. به این ترتیب هزینه نازل استفاده از خودروی شخصی در کنار کمبود ناوگان سبب شده جذابیت‌های مترو با وجود بهای ارزان و ویژگی‌های ممتازی همچون سرعت بالای جابه‌جایی، هنوز توان رقابت با خودروی شخصی را نداشته باشد. با این حال شهرداری تهران در بهره‌برداری از پیام این نظرسنجی غفلت کرده و در جریان تغییر طرح ترافیک، اگرچه اخذ عوارض از معابر بزرگراهی و وضع تعرفه برای تردد در محدوده و زوج و فرد را نیز پیشنهاد کرده بود، اما در میانه راه این موارد منتفی اعلام شد و در نتیجه استفاده‌کنندگان از خودروی شخصی همچنان نه تنها عوارض خودرو و مالیات سوخت که حتی عوارض تردد در معابر را هم نمی‌پردازند. به گزارش «دنیای اقتصاد»، نتایج نظرسنجی ایسپا نشان‌دهنده کاهش ۱۱ درصدی استفاده از اتوبوس در دی ماه امسال نسبت به دو سال قبل است. امسال ۱۵ درصد از شرکت‌کنندگان در نظرسنجی از تردد با اتوبوس خبر داده‌اند در حالی که این میزان در آذر ۹۴ حدود ۲۶ درصد بوده است. این آمار نتیجه ناکارآمدی اتوبوسرانی پایتخت تحت تاثیر فقدان ناوگان کافی، عدم رفع کمبودها و فرسودگی بیش از نیمی از اتوبوس‌های در حال سرویس‌دهی در خطوط است که سبب شده زمان انتظار مسافران این ناوگان با فاصله معنادار و بسیار زیادی، از مترو بیشتر باشد و در نتیجه اقبال به استفاده از اتوبوس تحت تاثیر این نقصان روز به روز کمتر شود. نظرسنجی ایسپا از کاهش ۵ درصدی استفاده از تاکسی و آژانس توسط شهروندان تهرانی نسبت به دو سال قبل حکایت دارد، به نحوی که سهم این دو بر اساس اظهار شهروندان در دی امسال ۱۱درصد بوده است. ممکن است برخی این آمار را با استقبال شهروندان از آژانس‌های اینترنتی در دو سال اخیر ناهمسو بدانند؛ اما از آنجا که در این نظرسنجی استفاده از هر دو خدمت تاکسی و آژانس به شکل توامان مورد بررسی قرار گرفته، تعبیر دیگری از این آمار به صحت نزدیک‌تر است. به نظر می‌رسد طی دو سال اخیر اقبال به استفاده از تاکسی کاهش و در مقابل سهم استفاده از آژانس با رقابتی شدن این خدمت در پایتخت، افزایش یافته اما برآورد هر دو آمار در نهایت تحقق روند کاهشی را به نمایش گذاشته است.

اخبار مرتبط