قراردادهای خودروسازان و قطعه‌سازان عادلانه نیست
گروه بنگاه‌ها : قطعه‌سازان کشور راه برون‌رفت از شرایط فعلی حاکم بر خودروسازی کشور را تنظیم قراردادهای شناور اما عادلانه با پرداخت قابل‌پیش‌بینی اعلام کردند.به گزارش «دنیای‌اقتصاد» امیرحسین جلالی نایب‌رئیس انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی کشور در یک نشست خبری با موضوع نهضت داخلی‌سازی و رفع موانع موجود در توسعه فضای کسب‌و‌کار گفت: عمده مشکلات قطعه‌سازان تامین نقدینگی و به‌روز شدن قیمت‌ها است.وی افزود: امروز با نقدنشدن چک‌های خودروسازان مواجه هستیم و این موضوع اعتبار و جایگاه قطعه‌ساز داخلی در بانک‌های عامل را به مخاطره انداخته است.
نایب‌رئیس انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی کشور تنظیم قراردادهای شناور با پرداخت قابل‌پیش‌بینی بین خودروسازی و قطعه‌سازی را منجر به تامین مالی به‌موقع قطعه‌ساز و افزایش اعتبار آنان نزد بانک‌ها و جذب اعتبارات برای تولید و عرضه بیشتر محصول دانست.جلالی با بیان اینکه تحریم‌ها اثرگذار بوده اما دست و پای ما را نبسته است، خاطرنشان کرد: بزرگ‌ترین مشکل قطعه‌سازان، فضای کسب‌و‌کار است که به روابط ما با خودروسازان برمی‌گردد؛ به‌طوری‌که شاهد قراردادهایی هستیم که به‌طور عمده مربوط به ۱۰ سال قبل است و یکسری مفاد آن به هیچ‌عنوان رعایت نمی‌شود.به گفته وی، از جمله چالش‌ها در این قراردادها موضوع به‌روز‌رسانی آن و عدم‌پرداخت‌های به‌موقع به قطعه‌سازان است که در شرایط فعلی به یک کلاف سردرگم تبدیل شده است.نایب‌رئیس انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی کشور مشکل خودروهای مانده در کف کارخانه‌های خودروسازی کشور را ناشی از کم‌کاری قطعه‌سازان ندانست و تاکید کرد: چنانچه قراردادهای قطعه‌سازان و خودروسازان به‌روز شود و شاهد تامین مالی به‌موقع باشیم، قطعات را سر موعد مقرر تامین و عرضه خواهیم کرد.
وی مجموعه مطالبات زنجیره تامین خودروسازان را بیش از ۲۲ هزار میلیارد تومان اعلام کرد که فقط ۹ هزار میلیارد تومان آن را معوقات خارج از قاعده تشکیل می‌دهد. محمدرضا نجفی‌منش، رئیس انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی کشور نیز در این نشست گفت: برخی نماینده‌های مجلس پیگیری قول و قرارهای مسوولان هستند و در این راه جلساتی تشکیل شده و طی روزهای گذشته برخی اعضای انجمن صنایع نیرومحرکه و قطعه‌سازان همگن در جلسه‌ای با این نمایندگان، مشکلات را مطرح کردند.وی خاطرنشان کرد: از سال ۸۵ تاکنون همه‌ساله قطعه‌سازان با مشکل نقدینگی مواجه بوده‌اند و این شرایط قدرت تفکر را از مدیران قطعه‌ساز گرفته و نمی‌توان به توسعه، داخلی‌سازی، ارتقای فناوری و... فکر کرد.نجفی‌منش درباره راه‌اندازی خط تولید آزمایشی پژو ۳۰۱، افزود: پروژه راه‌اندازی خط تولید آزمایشی پژو ۳۰۱ که با حضور معاون علمی و فناوری ریاست‌جمهوری آغاز شد، در سال‌های گذشته و پس از برجام سرمایه‌گذاری شده بود و حتی بسیاری از قطعه‌سازان در آن سرمایه‌گذاری کرده بودند.
