فقر مترویی در مناطقی از تهران
وی ادامه داد: مناطق ۲۱، ۲۲، ۵، ۱۸ دچار فقر ریلی هستند و در بازنگری خطوط جدید به توسعه آینده شهر، تراکم جمعیت و نیاز شهروندان پاسخ می‌‌‌دهیم. وی همچنین با اشاره به حمل نقل مبتنی بر دوچرخه گفت: آنچه مشخص است اهمیت ایجاد و توسعه فرهنگ دوچرخه‌سواری است؛ نه احداث مسیر آن، چرا باید مسیری را ایجاد کنیم که هیچ دوچرخه‌ای از آن عبور نمی‌‌‌کند؟. رئیس کمیسیون عمران و حمل‌ونقل شورای اسلامی شهر تهران تصریح کرد: خیابان‌‌‌های ما باید تبدیل به خیابان‌‌‌هایی شوند که شهروندان به راحتی از آن عبور کنند. باید برای شهروندان گذرگاه ایمن ایجاد کنیم. احداث سرعت‌گیرهای بلند به هیچ وجه مناسب نیستند و ما باید از طریق تابلوهای راهنمایی، چراغ‌ها و سیستم‌های هوشمند به رانندگان هشدار دهیم؛ در‌حالی‌که به جای این کار سرعت‌‌‌گیرهایی کوهانی را ایجاد کرده‌‌‌ایم.
او تصریح کرد: دوری کردن از پروژه‌‌‌های خودرومحور سیاستی است که دنبال می‌‌‌کنیم اما احداث برخی پروژه‌‌‌های خودرومحور به منظور افزایش ایمنی و کاهش تلفات بوده است. رئیس کمیسیون عمران و حمل‌ونقل شورای اسلامی شهر تهران با اشاره به واردات اتوبوس‌‌‌های جدید گفت: درد شهروندان نبود ناوگان حمل‌ونقل عمومی است. تاکید ما بر این است که باید از اوضاع در معرض انهدام جلوگیری شود هرچند واردات اتوبوس برقی خوب است؛ اما قیمت هر اتوبوس برقی معادل ۳ اتوبوس دیزلی است و برهمین اساس باید پیش از خرید اتوبوس برقی درد مردم را با واردات اتوبوس دیزلی درمان کرد.
