شماره روزنامه ۶۶۶۲
|

چرا تهرانی‌ها دست از خودروی شخصی نمی‌کشند؟

حمل‌ونقل عمومی سهمی تقریبا ۲۲درصدی در جابه‌جایی روزانه شهروندان تهرانی دارد، زمانی این سهم افزایش می‌یابد که حمل‌ونقل عمومی یکپارچه با مطلوبیت بالاتر از استفاده از خودروی شخصی در اختیار شهروندان باشد. تا زمانی که سفر با خودروی شخصی به دلایلی نظیر «زمان کوتاه‌تر سفر»، «راحتی»، «ایمنی و امنیت» و…

«دنیای‌اقتصاد» صعود و سقوط نبض خرید ملک خارجی توسط ایرانی‌ها را بررسی می‌کند؛ تعداد خریداران فعلی هنوز یک‌‌پنجم سال ۲۰۲۱ است

داده‌های مرکز آمار ترکیه، خبر مجازی درباره «اوج‌گیری دوباره خرید خانه توسط ایرانی‌ها» را تایید نمی‌کند.  میانگین ماهانه خرید ملک توسط ایرانی‌ها در ترکیه طی ۲۰۲۶، پایین‌ترین میزان از ۲۰۱۹ است. دو فاکتور یکی مربوط به ایران و دیگری مربوط به ترکیه، سناریوی «رونق سرمایه‌گذاری شبیه ۲۰۱۹ تا ۲۰۲۲» را ضعیف…

اخبار مسکن و شهری

    سه‌شنبه، ۳۱ شهریور ۱۴۰۵
  • «دنیای‌اقتصاد» صعود و سقوط نبض خرید ملک خارجی توسط ایرانی‌ها را بررسی می‌کند؛ تعداد خریداران فعلی هنوز یک‌‌پنجم سال ۲۰۲۱ است

    روزنامه شماره ۶۶۶۲

    بازارگرمی برای برج‌های ترکیه؟

    داده‌های مرکز آمار ترکیه، خبر مجازی درباره «اوج‌گیری دوباره خرید خانه توسط ایرانی‌ها» را تایید نمی‌کند.  میانگین ماهانه خرید ملک توسط ایرانی‌ها در ترکیه طی ۲۰۲۶، پایین‌ترین میزان از ۲۰۱۹ است. دو فاکتور یکی مربوط به ایران و دیگری مربوط به ترکیه، سناریوی «رونق سرمایه‌گذاری شبیه ۲۰۱۹ تا ۲۰۲۲» را ضعیف نشان می‌دهد.
  • چرا تهرانی‌ها دست از خودروی شخصی نمی‌کشند؟

    روزنامه شماره ۶۶۶۲

    ضعف بزرگ‌تر از «فقر ایستگاه مترو»

    حمل‌ونقل عمومی سهمی تقریبا ۲۲درصدی در جابه‌جایی روزانه شهروندان تهرانی دارد، زمانی این سهم افزایش می‌یابد که حمل‌ونقل عمومی یکپارچه با مطلوبیت بالاتر از استفاده از خودروی شخصی در اختیار شهروندان باشد. تا زمانی که سفر با خودروی شخصی به دلایلی نظیر «زمان کوتاه‌تر سفر»، «راحتی»، «ایمنی و امنیت» و «هزینه» مطلوبیت بالاتری را برای شهروندان به همراه دارد، طبیعتا انتخاب سفر با خودروی شخصی در اولویت شهروندان است. درواقع زمانی سهم حمل‌ونقل عمومی در جابه‌جایی روزانه شهروندان به استاندارد جهانی می‌رسد که مطلوبیت سفر با حمل‌ونقل عمومی بالاتر از خودروی شخصی باشد. «عدم یکپارچگی» حمل‌ونقل عمومی در شهر تهران از مهم‌ترین دلایل عدم مطلوبیت این شیوه جابه‌جایی در پایتخت است.
  • دنیای اقتصاد گزارش می‌دهد؛

    روزنامه شماره ۶۶۶۲

    آپارتمان در شرق تهران چند شد؟

    دنیای‌ اقتصاد: قیمت پیشنهادی فروش هر مترمربع آپارتمان در ۳ منطقه شرقی پایتخت یعنی منطقه ۸، ۱۳ و ۱۴ به ۲۳۱‌میلیون تومان به ازای هر مترمربع رسیده است. این ارقام میانگینی از قیمت پیشنهادی فروشندگان در آگهی‌های منتشرشده در سکوهای آنلاین است و طبیعتا با ارقام معامله تا حدی تفاوت دارد.
    دوشنبه، ۳۰ شهریور ۱۴۰۵
  • در قسمت جدید «مسکن ۳۶۰» بررسی شد؛

    حراج تراکم به اسم بازسازی مناطق جنگ زده

    دنیای اقتصاد: یک مصوبه برای جبران هزینه بازسازی ساختمان‌های آسیب‌دیده از جنگ، حالا با یک پرسش جدی درباره نحوه توزیع تراکم در تهران روبه‌رو شده است.
  • نرخ رشد اقتصادی به روایت مرکز آمار ایران؛

    روزنامه شماره ۶۶۶۱

    فرود بخش ساختمان در فصل جنگ

    رصدخانه بازار مسکن: مرکز آمار ایران نرخ رشد اقتصادی بهار ۱۴۰۵ را با ریز عملکرد بخش‌های مختلف اقتصاد از جمله «ساختمان» روز گذشته منتشر کرد. اقتصاد ایران در فصل جنگ ۴.۶درصد کوچک شد؛ اما بخش ساختمان به‌دلیل جنس خاص تولید در آن، از همین کوچک‌تر شد؛ منفی ۶.۴درصد.
  • دنیای اقتصاد گزارش می‌دهد؛

    روزنامه شماره ۶۶۶۱

    نبض آپارتمان‌ در مناطق ۹ تا ۱۲

    دنیای‌اقتصاد: قیمت پیشنهادی فروش آپارتمان در ۴ منطقه ۹، ۱۰، ۱۱ و ۱۲ که در زمره محلات قدیمی تهران شناخته می‌شوند در روزهای پایانی شهریورماه به ۱۸۲‌میلیون تومان به ازای هر مترمربع رسید. این رقم بر اساس واحدهای میان متراژ ۷۰ تا ۱۰۰ مترمربعی با عمر بنای نوساز تا ۱۰سال ساخت استخراج شده است و بنابراین برای خرید یک واحد حدود ۹۰مترمربعی در این مناطق به بودجه حدود ۱۶‌میلیارد تومانی نیاز است که رقم قابل‌توجهی شمرده می‌شود.
  • ۶ درصد قیمت ساخت آپارتمان در تهران به اسم «بیمه کارگران ساختمانی» کجا مصرف می‌شود؟ گزارش رسمی از انحراف مصرف عوارض دولتی

    روزنامه شماره ۶۶۶۱

    رد پای دولت در تورم مسکن

    مبلغی که تامین‌اجتماعی تحت عنوان «حق‌بیمه کارگران ساختمانی» از تولیدکننده مسکن دریافت می‌کند، نه‌تنها برای این گروه از کارگران به «چتر کامل بیمه‌ای» منجر نشد که اثر سوء در بازار مسکن به جا گذاشت. سازنده‌ها امسال حدود ۶درصد قیمت ساخت مسکن را در همان ابتدای پروسه تولید به تامین‌اجتماعی پرداخت می‌کنند؛ مبلغی که فرمول آن به شکل نامتعارف و پر از ایراد، بر پایه «قیمت فروش تراکم» محاسبه می‌شود. کارنامه این دریافتی اما «مردود» بوده است؛ به‌طوری‌که اکنون نصف کارگران پوشش بیمه‌ای ندارند. یک گزارش رسمی، احتمال «انحراف جدی منابع دریافتی به اسم حق‌بیمه کارگر ساختمانی» را مطرح کرده است.
    یکشنبه، ۲۹ شهریور ۱۴۰۵
  • رفع «فقر» در اولویت است یا «بدمسکنی»؛

    روزنامه شماره ۶۶۶۰

    نسخه اضطراری «مسکن حداقلی»

    سکونتگاه‌های غیررسمی پاسخی به نیاز مسکن از سوی اقشار ضعیف و فقیر جامعه است که به لحاظ توان مالی امکانی برای ورود به بازار مسکن رسمی نداشته‌اند. در چنین شرایطی مقابله با پدیده اسکان غیررسمی این موضوع را برطرف نکرده و تنها هزینه این شیوه سکونت را برای ساکنان که از فقیرترین شهروندان هستند، می‌افزاید. محمود اولاد، اقتصاددان و رئیس تیم تدوین نسخه طرح جامع مسکن تا ۱۴۱۵، در نشستی با عنوان «سکونتگاه غیررسمی؛ مساله یا راه حل؟» ضمن بیان دلایل شکل‌گیری سکونتگاه‌های غیررسمی، راهکارهای مختلف مواجهه با این شکل از سکونت را بررسی کرد.
  • عدم رضایت پلیس از حمل‌ونقل عمومی تهران

    دنیای‌اقتصاد: رئیس پلیس راهور بزرگ تهران سهم ناکافی حمل‌ونقل عمومی در جابه‌جایی شهروندان تهرانی را عامل اصلی ترافیک شهر می‌داند. درحالی‌که در دنیا حمل‌ونقل عمومی سهمی بیش از ۵۰درصدی در جابه‌جایی شهروندان دارد. این سهم در تهران حدود ۲۲درصد است و همین موضوع با افزایش تردد خودروی شخص در شهر عامل اصلی ترافیک تهران است.
  • کاهش سفرهای خارجی در جهان به‌خاطر تنش نظامی در خاورمیانه؛ سازمان جهانی گردشگری پیش‌بینی قبلی خود را تغییر داد

    روزنامه شماره ۶۶۶۰

    بازار توریسم ۲۰۲۶ تسلیم جنگ

    چشم‌انداز «سفرهای خارجی در جهان» با به‌روزرسانی پیش‌بینی قبلی سازمان جهانی گردشگری مه‌آلود شد.برآورد این نهاد بین‌المللی از گردشگری ۲۰۲۶ با استناد به آنچه در دو فصل اول سال زیر ضربه جنگ علیه ایران رخ داد، حاکی است: بازار توریسم در سال جاری میلادی به لحاظ تعداد گردشگران خارجی بین یک تا حداکثر ۲ درصد رشد خواهد کرد؛ این رقم نصف سناریوی اولیه است.
  • دنیای اقتصاد گزارش می‌دهد؛

    روزنامه شماره ۶۶۶۰

    آپارتمان مسکونی در مناطق اداری تهران چند شد؟

     دنیای‌اقتصاد: قیمت پیشنهادی فروش هر مترمربع آپارتمان مسکونی نوساز تا ۱۰سال ساخت در دو منطقه ۶ و ۷ تهران که در از آنها با عنوان مناطق اداری شهر یاد می‌شود به ۲۷۳‌میلیون تومان رسیده است. این ارقام پیشنهادی بوده و براساس آگهی‌های منتشرشده در سکوهای آنلاین استخراج شده است.
    شنبه، ۲۸ شهریور ۱۴۰۵
  • در قسمت جدید برنامه «تراز» بررسی شد؛

    فاصله رقم اجاره ‎خانه در شمال و جنوب پایتخت چقدر است؟

    دنیای اقتصاد؛ بازار اجاره در شمال و جنوب تهران، فاصله قابل‌توجهی در هزینه سکونت مستاجران نشان می‌دهد.
  • «دنیای ‌اقتصاد» چشم‌انداز دو بازار در کیش و قشم را بررسی می‌کند

    روزنامه شماره ۶۶۵۹

    بازگشت مهاجران از جنوب

    تعطیلی و تعلیق گسترده بازار تفریح و سفر در جزایر قشم و کیش، بازار املاک را هم تحت‌تاثیر قرار داد. بررسی‌های «دنیای‌اقتصاد» از اوضاع توریسم جزایر‌جنوبی ایران حاکی است: در یک‌سال گذشته بیش از دو سوم ظرفیت گردشگری در این مناطق «خالی» بوده و این رکود که ناشی از دو علت است باعث‌ بازگشت مهاجران و سرمایه‌گذاران به استان‌های مبدأ شده است. تقاضای سرمایه‌گذاری در برج‌های مسکونی جزیره از سکه افتاده و همزمان به خاطر کاهش جمعیت غیربومی، رشد اجاره‌بها نیز از نفس افتاده است.
  • ۲۰۸ سامانه در مسیر تجارت اصفهان

    دنیای‌اقتصاد – اصفهان: مراسم تجلیل از صادرکنندگان نمونه ۱۴۰۴ استان اصفهان، بیش از آنکه یک مراسم تقدیر سالانه باشد، به تریبونی برای طرح صریح‌ترین مطالبات بخش خصوصی و همصدایی مسوولان دولتی با فعالان اقتصادی تبدیل شد. در این نشست، محمدعلی دهقان‌دهنوی، معاون وزیر صمت و رئیس کل سازمان توسعه تجارت ایران، امیر کشانی، رئیس اتاق بازرگانی اصفهان، و مهدی جمالی‌نژاد، استاندار اصفهان، هر سه بر یک محور مشترک تاکید کردند.
  • آپارتمان نوساز در مناطق متوسط پایتخت چند شد؟

     دنیای اقتصاد: مناطق ۲، ۴، ۵ و ۲۲ در زمره محل‌های مسکونی پرتراکم پایتخت قرار دارند که عمدتا قشر متوسط شهری در آنها سکونت دارد. قیمت پیشنهادی فروش آپارتمان‌های نوساز تا ۱۰سال ساخت در این ۴منطقه به ۳۲۸‌میلیون تومان به ازای هر مترمربع رسیده است. این ارقام براساس فایل‌های پیشنهادی صاحبان خانه استخراج شده و طبیعتا معاملات در ارقام کمتری منعقد می‌شوند.  
    پنجشنبه، ۲۶ شهریور ۱۴۰۵
  • در نشست «نقد و نظر» گروه رسانه‌ای «دنیای‌اقتصاد» چشم‌انداز بازارها در نیمه دوم سال بررسی شد

    روزنامه شماره ۶۶۵۸

    آینده بازارها در تقاطع جنگ و صلح

    در روزهایی که اقتصاد کشور با سطوح بی‌سابقه و تاریخی تورم دست‌وپنجه نرم می‌کند، تلاش برای حفظ ارزش پول و قدرت خرید به دغدغه اصلی جامعه تبدیل شده است. شهروندان برای نجات دارایی‌های خود از این «مرداب تورمی»، به بازارهای مختلفی از بورس، طلا و ارز گرفته تا خودرو و حتی کالاهای مصرفی نظیر گوشی موبایل پناه برده‌اند. در چنین شرایطی، پیش‌بینی مسیر پیش‌ روی اقتصاد و انتخاب پناهگاه امن سرمایه‌گذاری، نیازمند بررسی دقیق عملکرد گذشته بازارها و شناسایی متغیرهای کلانی است که آینده را تحت‌الشعاع قرار می‌دهند. به همین منظور، پنجاه‌وششمین نشست «نقد و نظر» گروه رسانه‌ای «دنیای‌اقتصاد» با موضوع «آینده بازارها تا پایان سال» عصر روز سه‌شنبه برگزار شد. در این نشست، دکتر حسین عبده‌تبریزی، استاد اقتصاد مالی، دکتر علی رحمانی، مدیرعامل اسبق بورس تهران و دکتر سید بابک ابراهیمی، پیشکسوت و فعال بازار سرمایه، به میزبانی دکتر علی فرحبخش به بررسی وضعیت بازارهای دارایی پرداخته و چشم‌انداز سرمایه‌گذاری در ماه‌های پیش‌ رو را ترسیم کردند.
  • آزادراه تخلف در سازمان‌های متولی بازار مهندسان ساختمانی کجاست؟ «دنیای‌اقتصاد» بررسی می‌کند

    روزنامه شماره ۶۶۵۸

     میوه تلخ نظام‌ مهندسی ساختمان

    ماجراهای تشکیل پرونده و تخلف در جامعه مدیران نظام مهندسی‌ ساختمان شبیه سریال تخلفات شهرداران و اعضای شورای‌شهر در شهرهای کوچک و بزرگ شده است؛ هر دو موضوع مدام و هر بار در نقطه‌ای از کشور تکرار می‌شود بدون آنکه سیاستگذار یک بار هم که شده «سراغ ریشه‌های حوادث» برود. شکل مرسوم پیگیری تخلفات در هر دو جامعه، محدود به «مورد رخ داده شده» است؛ اما بررسی‌های «دنیای‌اقتصاد» که مستند به پژوهش‌های مختلف کارشناسان از جمله یافته‌های سال گذشته مرکز پژوهش‌های مجلس است، نشان می‌دهد: بستر انحرافاتی که در بالادست بازار مهندسان‌ساختمانی رخ می‌دهد ناشی از «وجود آزادراه تخلف در نهاد رگولاتوری این بازار» است.
  • نبض اجاره در شمال تهران

     دنیای‌ اقتصاد - گروه مسکن‌وشهری: اجاره‌بهای آپارتمان در مناطق شمالی تهران، جدول امروز نبض بازار مسکن را تشکیل داده است. متوسط «اجاره‌بهای پیشنهادی» در مناطق ۱ و ۳ شهر تهران در حال حاضر ۱۱۱‌میلیون تومان اجاره ماهانه و ۴‌ میلیارد تومان نیز پول‌پیش است. این رقم برای فایل‌های جدید واحدهای مسکونی ۱۰ تا ۲۵ سال ساخت برآورد شده است. مقایسه رقم فعلی اجاره‌های شمال تهران با مبالغ مرداد، رشد بالای ۵ درصد در ارقام مدنظر موجرها را نشان می‌دهد؛ اتفاقی که برای سایر مناطق تهران در شهریور رخ نداد. این رفتار متفاوت ناشی از احتمالا تفاوت سطح توان پرداخت ساکنان شمال‌شهر است.
    چهارشنبه، ۲۵ شهریور ۱۴۰۵
  • آیا بسته نجات بازار املاک می‌تواند چینی‌ها را به میز معاملات بازگرداند؟

    روزنامه شماره ۶۶۵۷

    قمار چین با فروپاشی مسکن

    چین چهار دهه بعد چه سیمایی خواهد داشت؟ برخی پیش‌بینی‌ها از اقتصادی سخن می‌گویند که تا آن زمان دو‌سوم بزرگ‌تر خواهد شد و همچنان موتور محرک رشد جهانی باقی خواهد ماند؛ درحالی‌که برآوردهای جمعیتی از احتمال آب رفتن یک‌چهارم از جمعیت این کشور خبر می‌دهند؛ روندی که می‌تواند بنیان نیروی کار و ساختار خانواده چینی را از ریشه دگرگون کند.
  • مفهوم چندبعدی توسعه

    این یادداشت به مفهومی می‌پردازد که به گمان من گمشده اقتصاد ایران و بسیاری از کشورهای کم برخوردار است؛ یعنی توسعه!
  • دنیای اقتصاد گزارش می‌دهد؛

    روزنامه شماره ۶۶۵۷

    نبض اجاره میان‌متراژهای جنوب تهران

    دنیای‌اقتصاد: اجاره‌بهای پیشنهادی واحدهای میان‌متراژ ۱۰ تا ۲۵سال ساخت، در مناطق جنوبی پایتخت براساس فایل‌های پیشنهادی موجران در سکوهای آنلاین به میانگین ودیعه ۶۲۰‌میلیون تومانی و متوسط اجاره ماهانه ۷‌میلیون تومانی رسیده است. این ارقام پیشنهادی بوده و طبیعتا با چانه‌زنی معاملات با نرخ کمتری منعقد می‌شوند.
    سه‌شنبه، ۲۴ شهریور ۱۴۰۵
  • در قسمت جدید برنامه «تراز» بررسی شد؛

    خانه‌های میان‌متراژ در مناطق متوسط تهران چند اجاره می‌روند؟

    دنیای اقتصاد: بازار اجاره در مناطق اصلی سکونت طبقه متوسط تهران، همچنان هزینه سنگینی را به مستاجران تحمیل می‌کند.
  • «دنیای اقتصاد» بودجه مورد نیاز و مدت‌زمان لازم را برای تبدیل اراضی ۹۹ ساله به شهر قابل‌سکونت بررسی می‌کند

    روزنامه شماره ۶۶۵۶

    هزینه سنگین زمین رایگان

    ماشین وعده‌سازی با «زمین‌های خام دولتی»، بعداز ناکامی‌های متعدد در تبدیل سریع این زمین‌های ظاهرا رایگان به مسکن ارزان، همچنان به حرکت خود ادامه می‌دهد. دو دهه پیش برای اولین‌بار ایده «زمین ۹۹ساله» برای ساخت مسکن مطرح شد و زمین‌های بیرون از محدوده شهرها به اسم «حذف قیمت زمین از قیمت مسکن» در قالب مسکن‌مهر بین مردم توزیع شد؛ اما سال‌ها طول کشید تا امکان اولیه ساخت روی آنها فراهم بیاید. زمین‌های مسکن‌‌مهر‌ برخلاف تصور طراحان، پیش‌از ساختمان‌سازی ابتدا به «اعتبار اساسی،‌ توان فنی و زمان طولانی برای آماده‌سازی» احتیاج داشت. امروز نیز هم تجربه ۲۰سال ساخت و تکمیل مسکن‌ مهر، هم وضعیت خوابگاهی شهرهای جدید از جمله پرند و هم روند پیشرفت ناتراز مسکن‌ ملی به‌عنوان سه درس‌ از واقعیت «زمین رایگان» نشان می‌دهند، وقتی سیاستگذار ساخت شهر را به تولید مسکن تنزل می‌دهد نتیجه‌اش سال‌ها انتظار و دوندگی برای به سرانجام رسیدن اراضی خام است. در حال حاضر، سرعت ساخت خانه‌ها در مسکن‌ ملی، دست‌کم ۲برابر سرعت تامین زیرساخت‌ زمین‌های این طرح است؛ علت آن است که حدود ۹۷درصد از اراضی اختصاص‌یافته به طرح، خارج از محدوده شهرهای اصلی بوده و از طریق الحاق یا افزایش محدوده، به‌عنوان زمین‌های خام ۹۹ساله برای ساخت خانه در نظر گرفته شد. این اراضی که وسعت تجمیعی‌شان معادل «یک تهران» است حدود ۳۰۰۰همت به قیمت‌های ابتدای امسال اعتبار لازم دارد تا عملیات آماده‌سازی و تامین کامل زیرساخت‌ها (آب، برق و گاز) و همچنین خدمات روبنایی شهری آنها اجرا شود؛ رقمی به میزان ۲ تا ۵برابر کسری بودجه ۱۴۰۵ کشور. روند طبیعی شکل‌گیری شهرهایی که دولت‌ها مداخله‌ای در آنها ندارند، پروسه‌ای تقریبا طولانی توام با سرمایه‌گذاری شهرداری‌ها و بخش‌خصوصی برای انواع امکانات و خدمات در آنها است، نه اینکه با مدل دستوری احداث پرند، هشتگرد و سایر شهرهای جدید، ابتدا مسکن ساخته شود و سپس تامین خدمات‌شهری در دستور کار قرار بگیرد. با سطح فعلی سرانه‌های زندگی در جایی مثل پرند، حدود ۱۰۰سال زمان خواهد برد تا شهر از تله «زمین ۹۹ساله» خارج شود و به «شهر واقعی» برسد.
  • تثبیت قیمت ساخت مسکن حمایتی حُسن است یا عیب؟

    روزنامه شماره ۶۶۵۶

    سه تفاوت مسکن ملی با مسکن مهر

    «مسکن مهر» و «نهضت مسکن ملی» دو طرح اصلی مسکن حمایتی اجرا شده در کشور هستند؛ درحالی‌که هر دو طرح بر تامین مسکن ملکی برای خانوارها متمرکز شده‌اند؛ اما حداقل از ۳ منظر با یکدیگر متفاوت هستند. اولین تفاوت مسکن مهر و نهضت ملی مسکن، تثبیت رقم قرارداد احداث در مسکن مهر و عدم تعیین رقم قطعی در قرارداد احداث طرح نهضت ملی مسکن بود، این تفاوت باعث شد تا دولت برای پیشبرد پروژه‌های نهضت ملی مسکن ملزم به حمایت مالی کمتری شود. دومین تفاوت خانه‌ها در مسکن مهر و نهضت ملی مسکن را باید در کیفیت جست‌وجو کرد.
  • ۱۰۶ قرارداد «زیرساخت» در شهرک‌های صنعتی لرستان

    دنیای‌اقتصاد – خرم‌آباد: مدیرعامل شرکت شهرک‌های صنعتی لرستان گفت: ۱۰۶قرارداد در حوزه زیرساخت و پروژه‌های عمرانی به ارزش ۷۸۰‌میلیارد تومان طی یک‌سال گذشته به‌منظور توسعه زیرساخت‌ها، آماده‌سازی اراضی و ایجاد بستر مناسب برای استقرار واحدهای تولیدی، در استان منعقد شده است.
  • دنبای اقتصاد گزارش می‌دهد؛

    روزنامه شماره ۶۶۵۶

    نبض اجاره در شرق تهران

    دنیای‌ اقتصاد: اجاره‌بهای واحدهای مسکونی میان‌متراژ ۷۰ تا ۱۰۰مترمربعی با عمربنای ۱۰ تا ۲۵سال ساخت در ۳منطقه شرقی پایتخت یعنی منطقه ۸، ۱۳ و ۱۴ به ۸۲۰‌میلیون تومان ودیعه و اجاره ماهانه ۱۰.۵‌میلیون تومانی رسیده است. این ارقام پیشنهادهای موجران در سکوهای آنلاین است و طبیعتا معاملات در سطح قیمتی کمتری نیز منعقد می‌شوند.  
    دوشنبه، ۲۳ شهریور ۱۴۰۵
  • برج‌سازی برای بدمسکن‌ها؛

    نوسازی یا کوچ پنهان؟

    دنیای اقتصاد: بازآفرینی شهری قرار بود با نوسازی بافت‌های فرسوده، کیفیت زندگی ساکنان این مناطق را بهتر کند؛ اما آیا برج‌سازی لزوماً به معنای حل معضل بدمسکنی است؟
  • «دنیای‌اقتصاد» فقر ایستگاه در شبکه حمل‌ونقل عمومی تهران را سنجش کرد

    روزنامه شماره ۶۶۵۵

    تهرانی‌ها چشم‌انتظار مترو

    ۳۵درصد محلات تهران دسترسی مناسبی به ایستگاه‌های مترو ندارند و همین موضوع از عوامل اصلی عدم استقبال شهروندان تهرانی برای جابه‌جایی با مترو در ساعات غیرپیک است؛ درحالی‌که افزایش پوشش ایستگاه‌های مترو در تمامی محلات یا اتصال محلات با سایر مُدهای حمل‌ونقل عمومی به ایستگاه‌های مترو در دیگر مناطق، ضرورتی غیرقابل اجتناب برای افزایش کارآیی شبکه حمل‌ونقل عمومی است، مدیران شهری بر رایگان ماندن مترو تاکید دارند. این در حالی است که بلیت‌فروشی و صرف درآمد حاصل از آن برای ارتقای کمی و کیفی حمل‌ونقل عمومی می‌تواند تاثیر به مراتب بهتری در ارتقای سهم شبکه حمل‌ونقل عمومی در جابه‌جایی‌های درون‌شهری ایفا کند.
  •  «اکونومیست» ادعای افزایش سفر با حمل‌ونقل عمومی بی‌کرایه را راستی‌آزمایی کرد

    روزنامه شماره ۶۶۵۵

    بلیت گزاف «متروی رایگان»

    زهران ممدانی، شهردار نیویورک، کارزار انتخاباتی‌اش را بر موج وعده اتوبوس‌های رایگان به پیش راند. اکنون در تالین، پایتخت استونی و مناطقی از فرانسه نیز سفر با ناوگان شهری برای ساکنان رایگان است؛ در آلمان هم زمانی یارانه بلیت‌ها چنان اوج گرفت که می‌شد هزینه رفت‌وآمد را عملا «هیچ» انگاشت. توده مردم با آغوش باز از چنین طرح‌هایی استقبال می‌کنند و سیاستمداران به‌ویژه پوپولیست‌ها شیفته اعلام آنند. اتوبوس بی‌کرایه و در نگاهی فراگیرتر حمل‌ونقل ارزان‌قیمت، این روزها جذابیت بی‌سابقه‌ای یافته است؛ با این همه، پای حساب‌وکتاب اقتصادی که به میان می‌آید، کارنامه این دست‌ودل‌بازی‌ها به شکلی شگفت‌آور ناامیدکننده از آب درمی‌آید.