همین الان هم خودروسازان توان پرداخت مطالبات سررسید شده قطعه‌‌‌سازان که به عددی حدود ۱۳ الی ۱۴‌هزار میلیارد تومان رسیده است را ندارند؛ حال چنانچه قرار باشد ۵۰‌درصد هم افزایش تیراژ شکل بگیرد، از کجا قرار است منابع مالی تامین شود؟ این سوالی است که برای تمامی قطعه‌‌‌سازان مطرح است. وی افزود: صرفا منوط به اینکه با دستور، ۵۰‌درصد تیراژ تولید بالا برود، کاری نشدنی و دشوار به نظر می‌‌‌رسد؛ شاید هم رئیس‌جمهوری برای تامین منابع مالی روش‌هایی را بررسی کرده‌‌‌ و قرار است پیاده‌سازی کنند اما حداقل تاکنون به ما اعلام نکرده‌‌‌اند و قطعه‌‌‌سازان در جریان نیستند. وی تاکید کرد که در حال حاضر قطعه‌‌‌سازی به دلیل کمبود نقدینگی در لبه پرتگاه قرار دارد، این مورد چندان نزدیک به وقوع نیست که بتوان ظرف یک سال ۵۰‌درصد تیراژ تولید را بالا برد. این فعال صنعت قطعه در رابطه با موضوع کیفیت نیز تصریح کرد: ما نیز از ارتقای کیفیت استقبال می‌‌‌کنیم و همیشه تاکید داریم که خودروسازان باید موضوع کیفیت را جدی پیگیری کنند و پای پذیرش موارد کیفی بایستند و از استانداردهای کیفی عقب‌‌‌نشینی نکنند. همچنین به هیچ عنوان نباید از قطعاتی که دارای مشکل هستند یا از منابعی تامین می‌شود که کیفیت و صحت لازم را ندارد، استفاده کنند. بیگلو متذکر شد: اما نکته‌‌‌ بسیار قابل‌توجه اینکه نگرانی ما نیز این است که تاریخ نشان داده هرگاه خودروساز برای پاسخ به تقاضا و برای آنکه پاسخگوی دستورات دولتی باشد، تیراژ تولید را افزایش داده، ناچارا مجبور شده است که «کیفیت را فدای کمیت» کند؛ بنابراین باید بسیار مراقب باشیم که مجددا با توجه به شرایط حال حاضر، این اتفاق نیفتد. دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعه‌‌‌های خودرو کشور تاکید کرد: این نکته را نیز فراموش نکنیم که تنها بازدیدها مشکلی را حل نخواهد کرد؛ چراکه سال‌هاست از این بازدیدها در صنعت انجام شده است. آنچه که مشکل را می‌تواند حل کند، واقع‌‌‌نگری است.