به گزارش خبرگزاری مهر، محمدعلی کرونی اظهار کرد: با توجه به مصوبه شورای شهر مبنی بر بهره‌برداری مکانیزه و هوشمند از این فضاهای پارک، در این مدت مشاهده شد که با وجود راهکارهای نوین در عرصه مدیریت پارک حاشیه‌ای، روش‌های سنتی و غیر مکانیزه مورد توجه معاونت حمل و نقل و ترافیک قرار داشت.وی ادامه داد: در آخرین نمونه از این اقدامات غیرکارشناسی، نسبت به برگزاری مزایده برای ۳۰‌هزار فضای پارک حاشیه‌ای در مناطق مرکزی پایتخت اقدام شده که به این امر اشکالات متعددی وارد است. مشخص نیست محاسبه این تعداد فضای پارک بر چه اساس صورت گرفته و چنانچه سیاست غلطی در این زمینه اجرایی شود، چه عوارضی از جمله سرریز شدن پارک خودروها در نواحی فرعی اطراف محدوده اجرای طرح و ایجاد گره‌ها و اختلالات ترافیکی خواهد شد. همچنین با توجه به انواع کاربری‌های خاص اداری و تجاری در مناطق مرکزی پایتخت، بدون انجام مطالعات کارشناسی، نمی‌توان وجود ۳۰‌هزار فضای پارک حاشیه‌ای را در این مناطق متصور بود.

کرونی اضافه کرد: با توجه به اجرای نسنجیده و ناموفق طرح مدیریت پارک حاشیه‌ای در منطقه دو شهر تهران و استفاده از شیوه‌های سنتی در مدیریت آن و همچنین عدم وصول عوارض وضع شده با شیوه فعلی و ادعای بهره‌بردار مبنی بر نبود صرفه اقتصادی، ممکن است این طرح نیز در مراحل اولیه اجرا با شکست مواجه شده و شهرداری تهران در آن دچار بلاتکلیفی جدیدی شود.وی یادآور شد: با توجه حساسیت بیشتر مناطق مرکزی شهر نسبت به اجرای طرح‌های ترافیکی در مقایسه با منطقه دو، علاوه بر مشکلات مذکور در آن منطقه، شهرداری تهران را با چالش‌های جدیدی روبه‌رو کند. اهمیت مشکلات متعاقب ناشی از مسائل مورد ذکر زمانی بیشتر مورد توجه قرار می‌گیرد که توجه شود مدت قرارداد سه ساله قید شده است.به گفته این کارشناس ترافیک با در نظر داشتن سیاست‌های ترافیکی شهر تهران که تمرکززدایی از جریان ترافیک در محدوده آلودگی هوا و مناطق مرکزی شهر بوده است، در عمل شاهد هستیم با چنین قراردادهایی اقدام به تشویق به ورود وسایل نقلیه در مناطق مرکزی شده و این کار منجر به افزایش عرضه تسهیلات در استفاده از خودروی شخصی می‌شود که موجبات عدم تعادل در ترافیک شهر را رقم خواهد زد.