به گزارش «ایسنا» محسن پورسیدآقایی با بیان اینکه سیاست‌ تشویق دوچرخه‌سواری نیز به بار نشست و دوچرخه‌های اشتراکی نسل ۴ توسط سرمایه‌‌گذار بخش خصوصی در دسترس قرار گرفته است، اظهار کرد: سهم دوچرخه از سفرهای شهری نزدیک به صفر بود؛ اما حالا روزانه ۴هزار نفر از این وسیله نقلیه پاک بهره می‌برند. اگرچه این رقم چشمگیر نیست، اما یک شروع افتخارآمیز است. معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با بیان اینکه در هشت ماهی که دوچرخه‌های اشتراکی راه‌اندازی شده از آزادسازی 14تن کربن در هوای پایتخت جلوگیری کردیم، اظهار کرد: همزمان با توسعه حمل و نقل عمومی باید محدودیت‌های ترافیکی نیز ایجاد کنیم، چراکه میزان مسافران مترو با وجود اینکه ظرفیت، ۵۹ درصد افزایش یافته، کمتر از ۵ درصد رشد داشته است و این نشان می‌دهد در کنار توسعه حمل و نقل باید محدودیت‌هایی برای خودروی شخصی ایجاد کنیم. پور سیدآقایی با بیان اینکه برخی‌ها به اشتباه تصور می‌کردند که توسعه صرفا حمل و نقل عمومی می‌تواند راهگشا باشد اما معتقدیم که علاوه بر توسعه حمل و نقل باید محدودیت‌ها نیز اجرایی شود و این دو بال حل مساله‌ آلودگی هوا است، ادامه داد: توسعه بزرگراه‌ها را متوقف کردیم و معتقدیم نه تنها توسعه بزرگراه بلکه تعریض خیابان‌ها نیز باعث افزایش سفر می‌شود و به همین دلیل این موضوع جایگاهی در سیاست‌های شهرداری ندارد. به همین علت تعریض خیابان کرمان لغو شد. وی با بیان اینکه بحث ایجاد خیابان کامل نیز از سوی شهرداری دنبال می‌شود، اظهار کرد: همه مدل‌های حمل و نقل باید سهمی از خیابان‌های تهران داشته باشند و معتقدیم که این سهم نیز باید یکسان باشد.