«دنیای اقتصاد» بررسی کرد
رونق بازار خودروهای برقی در چین
براساس گزارشی از فایننشال‌تایمز، پیش‌بینی‌های صورت‌گرفته توسط شرکت‌ها و تحلیلگران نشان می دهد مصرف‌کنندگان چینی در سال ۲۰۲۳ حدود ۸ تا ۱۰میلیون دستگاه خودروی برقی خریداری خواهند کرد، که از رکورد فروش ۵/ ۶میلیونی در سال گذشته و ۵/ ۳میلیونی در ۲۰۲۱، بالاتر است. این رقم با فروش حدود ۳میلیون دستگاه در اروپا و ۲میلیون دستگاه در ایالات متحده مقایسه می شود. به گفته نیل بیوریج، تحلیلگر شرکت برنشتاین در هنگ‌کنگ، این توقع وجود دارد که چین، پس از دو سال رشد بسیار سریع، با ۳۵درصد فروش کل، بیشترین فروش را در ۲۰۲۳ داشته باشد؛ گفتنی است از هر ۱۰ خودروی برقی، هفت دستگاه در چین فروخته می‌شود.
به باور تحلیلگران، بزرگترین برندگان دورانی که درحال تبدیل شدن به عصر طلایی جدید برای صنعت چین است، گروهی از شرکت‌های داخلی چینی هستند که درحال رشد سریع و بهبود عملکرد نسبت به رقبای خارجی هستند. بیوایدی، رقیب تسلا که مورد حمایت وارن بافت قرار دارد، درخشان‌ترین ستاره خودروهای برقی چین محسوب می‌شود. براساس گزارش سیتی‌بانک، انتظار می‌رود فروش خودروهای پلاگین این شرکت در سال جاری، از ۸۵/ ۱ یلیون دستگاه در سال گذشته به ۳میلیون دستگاه برسد؛ این درحالی است که تحلیلگران سیتی‌بانک باور دارند این رقم، یک تخمین محافظه‌کارانه بوده است؛ با این وجود، مسوولان بیوایدی از اظهارنظر در این‌باره خودداری کرده‌اند.
چین همچنان یکی از بزرگترین منابع سودآوری برای بسیاری از خودروسازان جهانی است؛ بنابراین درصورتی‌که خودروسازان نتوانند جایگاه از‌دست‌رفته خود را در رقابت با برندهای داخلی چینی احیا کنند با مشکل مواجه خواهند شد، چراکه بازار به‌سرعت به سمت خودروهای برقی حرکت می‌کند. گروه‌هایی مانند بیوایدی، ایکس پنگ، لی اوتو و نیو، اکنون به طور فزاینده‌ای موردعلاقه مصرف‌کنندگان چینی هستند. سهم بازار برندهای چینی در بخش خودروهای برقی داخلی از ۷۸درصد به ۸۱درصد در سال گذشته افزایش یافته است. این درحالی است که ۱۰ سال پیش که تعداد خودروهای برقی هنوز افزایش نیافته بود، بیش از ۷۰درصد سهم بازار خودرو در چین متعلق به خودروهای خارجی بود.
طبق پیش‌بینی‌های برنشتاین، سرعت رشد به این معنی است که چین در آستانه رسیدن به ۵۰درصد از فروش خودروهای برقی تا پایان سال ۲۰۲۵ قرار دارد و به اولین اقتصاد بزرگی تبدیل خواهد شد که این هدف را محقق می‌کند. بیوایدی باور دارد که این رویداد مهم ممکن است در سال جاری محقق شود. این درحالی است که هدف پکن رسیدن به فروش ۴۰درصدی تا ۲۰۳۰ است. این هدف همچنین بسیار جلوتر از اروپا، پیشرفته‌ترین بازار بعدی برای خودروهای برقی خواهد بود؛ که سهم خودروهای باتری‌دار در بازار آن، به آرامی درحال افزایش است. در ماه‌های پایانی سال ۲۰۲۲، حدود یک سوم فروش خودروها در این کشور، خودروهای کاملا برقی یا هیبریدی برقی بوده است. این در حالی است که فروش خودروهای برقی در ایالات متحده از چین عقب مانده است و حدود ۱۲درصد از فروش خودرو در آمریکا را تشکیل می دهد؛ اما این انتظار وجود دارد که با تخصیص یارانه دولتی به این بخش، فروش این خودروها در آمریکا با رشد روبه‌رو شود.
پس از اینکه تخصیص یارانه به خودروهای برقی در چین، که تخفیفی تا سقف ۱۲هزار و ۶۰۰ یوان (۱۸۷۰دلار) به ازای هر خودرو ارائه می‌کرد به پایان رسید، انتظار می‌رفت فروش خودروهای برقی در این کشور کاهش یابد. به گفته ریموند تسانگ، کارشناس خودروی شرکت‌های چینی، خودروسازان درحالی‌که در پاسخ به این اتفاق، قیمت‌ها را افزایش دادند، همچنان خودروهای بهتر و با قیمت رقابتی‌تری تولید می‌کنند و از مزایای باتری و منابع انرژی چینی بهره می‌برند.
به گفته نشریه جینگ دیلی، حتی پس از کاهش قیمت تسلا در چین و کاهش قیمت مدل ۳ آن به حدود ۳۳هزار و ۵۱۵دلار، خودروی سدان، با قیمت ۳۱هزار دلار، همچنان خودروی ارزان‌تری نسبت به تسلاست. تسانگ معتقد است خودروهای برقی چینی از نظر عملکرد و نوع محصولاتشان کارنامه واقعا خوبی دارند. از طرفی، نه‌تنها قیمت کمتری دارند، بلکه از نظر بسیاری از مشتریان دارای عملکرد بهتری هستند. به گفته مسوولان بیوایدی، این انتظار وجود دارد که صادرات این خودروساز، با برنامه‌ریزی برای ساخت کارخانه‌های جدید در آسیا، اروپا و آمریکای جنوبی با افزایش ۶برابری مواجه شود و به ۳۰۰هزار دستگاه در سال جاری برسد. همچنین به گفته تسانگ، در مقابل این دورنما، برخی از شرکت‌های خارجی، از جمله هیوندای کره جنوبی و هوندای ژاپن، بی‌سروصدا حضور خود را در چین کاهش می‌دهند، یا به طور کامل از کشور خارج می‌شوند.
البته سایرین، از جمله فولکس واگن و جنرال موتورز، با صرف میلیاردها دلار برای تامین امنیت شرکای محلی برای دسترسی به فناوری‌ها و منابع جدید که آنها برای رقابت حیاتی می‌دانند، سرمایه‌گذاری چنددهه‌ای خود را دوچندان می‌کنند. در ماه اکتبر، خودروساز آلمانی یک قرارداد سرمایه‌گذاری ۴/ ۲میلیاردیورویی را در سرمایه‌گذاری مشترک جدید با هاریزون روباتیکز، یکی از طراحان برجسته چینی تراشه‌های هوش مصنوعی، امضا کرد. این قرارداد چند روز پس از آن صورت گرفت که ایالات متحده از محدودیت‌های جدیدی برای جلوگیری از فروش فناوری به چین توسط شرکت‌های آمریکایی رونمایی کرد. همچنین به دنبال معرفی حمایت های دولتی گسترده در ایالات متحده و اروپا برای حمایت از صنعت محلی و مقابله با رشد چین، انجام شد. باوجود اینکه خودروسازان خارجی کاملا در تلاقی‌های ژئوپلیتیکی گرفتار شده‌اند، تو لی، کارشناس خودرو، باور دارد قرارداد فولکس واگن بیانگر این است که اندازه و پتانسیل رشد بازار چین هنوز برای برخی از بزرگترین خودروسازان «توجیه مالی» دارد. وی باور دارد این وابستگی مانند اعتیادی است که ترک آن، حتی با وجود خطر مداوم به‌اشتراک‌گذاری آی‌پی، بسیار سخت است؛ برای چین، سرمایه‌گذاری در فناوری و منابع بخش خودرو نیز نقطه روشن و مهمی در اقتصاد بوده است.
براساس داده‌های دریافت‌شده توسط فایننشال‌تایمز، با وجود تعطیلی‌های سال گذشته، فعالیت‌های مربوط به خرید و فروش مرتبط با بخش خودروهای برقی نسبت به سال قبل بی‌تغییر باقی مانده است و با ارزشی بیش از ۱۰میلیارد دلار در تقریبا ۵۰ معامله ثابت مانده است. سرمایه گذاری خارجی توسط گروه های چینی مرتبط با خودروهای برقی نیز ثابت مانده است. در پی حذف یارانه‌‌ها و فشار برای افزایش ظرفیت تولید، شی جی، تحلیلگر شرکت سرمایه‌گذاری CMBI، معتقد است رقابت در این بخش تشدید خواهد شد.
