الگوریتم جدید برای بلیت هواپیما

به گزارش «دنیای اقتصاد»، اوایل آبان امسال، زمانی که به دنبال تغییر نرخ تسعیر ارز در صورت‌های مالی ایرلاین‌ها، قیمت بلیت هواپیما متناسب با جهش ارزی اخیر تغییر کرد، اعتراض‌ها به حدی رسید که سازمان حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان را به مکاتبه با انجمن شرکت‌های هواپیمایی واداشت. مطالبه آنها روشن بود؛ بازگشت به قیمت‌های قبل؛ چیزی که با توجه به افزایش چشم‌گیر هزینه‌های ارزی ایرلاین‌ها غیر ممکن بود.

ایرلاین‌ها که تابستان پارسال به استناد رای دیوان عدالت اداری از اختیار تمام و کمال تعیین قیمت بلیت برخوردار شده بودند، با این موج اعتراض و مکاتبات، در معرض بازگشت به عقب قرار گرفته بودند و معلوم نبود اگر قیمت دولتی را حتی به صورت موقت بپذیرند، آیا سال آینده می‌توانند به روال قبل بازگردند؟ حلقه مفقوده آزادسازی قیمت بلیت هواپیما، شفافیت بود و اعتراضات اخیر سبب شد هم سازمان هواپیمایی کشوری به عنوان رگولاتور و هم ایرلاین‌ها، درصدد تامین پاسخ به این نیاز باشند.

تدارک یک فرمول یا به عبارت دقیق‌تر الگوریتم تعیین بازه قیمت بلیت هواپیما، همان اتفاقی است که باید همزمان با حذف دخالت دولت در قیمت‌گذاری رخ می‌داد تا شبهه تضییع حقوق مسافران در مقاطع افزایش هزینه پروازها رخ ندهد. حالا سرپرست سازمان هواپیمایی کشوری در پاسخ به «دنیای اقتصاد» از طراحی این الگوریتم خبر داده و گفته است که این پیشنهاد به وزارت راه و شهرسازی ارسال شده است و ظرف روزهای آینده، پس از طی فرآیند تصویب در شورای عالی هواپیمایی از آن رونمایی خواهد شد.

ابوذر شیرودی در نشست خبری که روز گذشته در حاشیه نهمین نمایشگاه بین‌المللی حمل‌ونقل، لجستیک و صنایع وابسته برگزار شد، با بیان اینکه متغیرهای مختلفی در قیمت بلیت اثرگذار است که همه آنها لحاظ شده است، گفت: در نهایت این الگوریتم یک قیمت دستوری اعلام نمی‌کند، بلکه بازه منطقی قیمت متناسب با انواع متغیرهای موثر بر هزینه پرواز را اعلام می‌کند.

وی در پاسخ به پرسش دیگر «دنیای اقتصاد» مبنی بر سرنوشت رتبه‌بندی ایرلاین‌ها که از زمستان پارسال کلید خورده است، گفت: ۷۰ درصد این پروسه انجام شده اما هنوز برخی متغیرها در حال بررسی است. به نظر می‌رسد این پروسه ظرف سه هفته آینده به نتیجه برسد و نتیجه آن اعلام شود.

شیرودی تعداد ناوگان مسافری فعال و عملیاتی در حال حاضر را حدود ۱۵۰ فروند اعلام کرد و گفت: ناوگان موجود از نظر نوع و ظرفیت، حتی در صورتی که پروازهای اروپایی و شرق آسیا برقرار شود، قابلیت پاسخگویی به نیازهای آتی را دارد. اما از نظر هواپیماهای با برد کوتاه و متوسط، نیازمند افزایش تعداد ناوگان هستیم.

بازنگری در ضوابط تاسیس ایرلاین‌ها

آیین‌نامه صدور مجوز ایرلاین‌های جدید با افزایش شرط تعداد ناوگان از یک به سه فروند به تازگی ابلاغ شد. اما سرپرست تازه‌منصوب سازمان هواپیمایی کشوری معتقد است این تعداد باید به حداقل پنج فروند افزایش پیدا کند. شیرودی در عین حال گفت: ضوابط نباید مانع از جذب سرمایه در صنعت هوایی شود؛ از این رو ما در صدد تدوین سازوکاری هستیم تا به واسطه آن بتوان راه را برای ورود سرمایه حتی به اندازه خرید یک فروند ناوگان باز کرد. الحاق به ایرلاین‌های موجود یکی از این راه‌هاست که باید بستر آن فراهم شود.

وی در بخش دیگر این نشست، بر اولویت مطلق ایمنی و امنیت پروازها تاکید و اظهار کرد: مهم‌ترین رسالت سازمان هواپیمایی کشوری، تضمین ایمنی و امنیت پروازهاست و این موضوع به‌عنوان اصل حاکم بر صنعت هوایی کشور دنبال می‌شود. تمام تلاش و تمرکز ما بر حفظ ایمنی پروازهاست و در هر شرایطی، چه به دلایل اقتصادی و چه ملاحظات دیگر، ایمنی فدای مصلحت نخواهد شد.

سرپرست سازمان هواپیمایی کشوری با اشاره به جایگاه صنعت حمل‌ونقل هوایی در مرز فناوری‌های نوین گفت: حوزه حمل‌ونقل هوایی در خط مقدم فناوری قرار دارد و به همین دلیل، بیش از سایر بخش‌ها در معرض تحریم‌های ظالمانه قرار گرفته است؛ تحریم‌هایی که آثار آن در صنعت هوایی ملموس‌تر از سایر حوزه‌هاست. وی افزود: با وجود این فشارها، صنعت حمل‌ونقل هوایی کشور پس از سال‌ها تحریم، توانسته است پویایی خود را حفظ کند و مسیر توسعه را ادامه دهد. امروز به لطف توان داخلی و ظرفیت‌های ایجادشده، صنعت هوایی کشور نه‌تنها متوقف نشده، بلکه در مسیر رشد و افزایش توان عملیاتی قرار دارد.

شیرودی با اشاره به دستاوردهای داخلی در حوزه تعمیر و نگهداری هواپیما اظهار کرد: در حال حاضر، کشور به توانمندی مطلوبی در زمینه تعمیر و نگهداری ناوگان هوایی دست یافته است، به‌گونه‌ای که تمام هواپیماهای موجود در کشور در داخل تعمیر و نگهداری می‌شوند. حتی این ظرفیت فراهم شده است که خدمات تعمیر و نگهداری به هواپیماهای برخی کشورهای همسایه نیز در داخل کشور ارائه شود و کشورهایی مثل روسیه و ونزوئلا از این خدمات استفاده می‌کنند.

شیرودی افزود: اولویت بعدی سازمان هواپیمایی کشوری، توسعه ناوگان هوایی است. در این حوزه تلاش شده از ظرفیت شرکت‌های دانش‌بنیان و توان داخلی استفاده شود و تقویت زیرساخت‌های بومی برای تولید و توسعه پرنده‌ها در دستور کار قرار دارد.

سرپرست سازمان هواپیمایی کشوری با تاکید بر نقش بخش خصوصی یادآور شد: در کنار ظرفیت‌های داخلی، استفاده حداکثری از توان شرکت‌های خصوصی برای واردات ناوگان جدید نیز به‌طور جدی دنبال شده است. نتیجه این رویکرد، افزایش حدود ۲۰۰۰ صندلی به ظرفیت ناوگان حمل‌ونقل هوایی کشور در هفته‌های اخیر بوده است. تلاش ما این است که این روند در ماه‌های آینده نیز ادامه پیدا کند. به گفته وی، تمام مراحل مربوط به واردات، خرید، نقل‌وانتقال و صدور مجوزهای هواپیماهایی که منجر به افزایش ۲۰۰۰ صندلی در ناوگان هوایی کشور شده، در دولت چهاردهم انجام شده و به این ترتیب نخستین هواپیمای پهن‌پیکر کشور به ناوگان موجود اضافه شد.

او توضیحاتی هم درباره موضع سازمان هواپیمایی در قبال خصوصی‌سازی ایرلاین‌های دولتی زیان‌ده داد و گفت: بنای ما در نهایت، استفاده حداکثری از ظرفیت بخش خصوصی است؛ تعدد ایرلاین‌ها نیز نشان می‌دهد صنعت هوایی برای بخش خصوصی جذاب است. سرمایه‌گذاران خصوصی توانمندی کافی برای رفع نیاز این صنعت را دارند؛ اما خصوصی‌سازی یک ایرلاین دولتی در شرایط تحریم، به منزله انتقال زیان است. این نوع خصوصی‌سازی قطعا مساله‌ساز می‌شود و راه‌حل منطقی برای حل مشکلات انباشته‌ای که بعضا از سال‌ها قبل و به تدریج شکل گرفته است، نخواهد بود.

تدوین بسته مشوق سرمایه‌گذاری

به گزارش «دنیای اقتصاد»، سرپرست سازمان هواپیمایی کشوری از تدوین یک بسته حمایتی برای پشتیبانی از سرمایه‌گذاران بخش خصوصی در صنعت هواپیمایی خبر داد؛ بسته‌ای که اهرم اصلی آن منابع صندوق حمل‌ونقل خواهد بود و به واسطه آن مشوق‌های تسهیلاتی پیش‌بینی شده است.

به گفته وی، جزئیات این بسته ظرف چند روز آینده اعلام عمومی خواهد شد و می‌تواند یک فرصت برای ورود سرمایه جدید به صنعت هوایی باشد. شیرودی درباره تاثیر تحریم‌ها بر صنعت هواپیمایی نیز، با اذعان به اینکه این صنعت، اولین بخش متاثر از تحریم‌ها در دوره‌های مختلف بوده است، گفت: چه بخواهیم چه نخواهیم، شرایط حاکم بر صنعت هوایی ایران متاثر از متغیرهای سیاسی است و تحریم اتحادیه اروپا که موجب لغو پروازهای اروپایی ایرلاین‌های داخلی شد نیز، یک تصمیم کاملا سیاسی بود؛ کما اینکه مشکلی از نظر ایمنی و … در سال‌های گذشته وجود نداشت.

وی افزود: با این حال مسیر توسعه مسدود نیست و تلاش‌های دیپلماتیک برای برقراری پرواز با یکی دو کشور اروپایی از جمله آلمان در جریان است. البته در انتخاب مقاصد، توجیه اقتصادی نیز نقشی تعیین‌کننده دارد.