در هندوستان اتخاذ سیاست‌های رونق خودروهای برقی با سایر کشورهای دنیا متفاوت است، دلیل آن هم قیمت بالای باتری‌های خودروهای برقی و نبود زیرساخت‌های کافی از جمله شبکه جایگاه‌های شارژ باتری در کل این کشور است. هندوستان ذخایر لیتیوم ندارد و کنترل جهانی این عنصر کمیاب در اختیار کشور چین است. مجموعه‌ای از این عوامل باعث شده رونق خودروهای برقی در هندوستان به نسبت کندتر از سایر کشورها باشد. آر.سی.بهارگاوا رئیس هیات‌مدیره ماروتی در جمع سهامداران در گزارش سالانه شرکت ماروتی سوزوکی به این نکات اشاره کرد که درآمد سرانه مردم هندوستان زیر ۲ هزار دلار و بسیار کمتر از درآمد سرانه مردم اروپا و ژاپن است. همچنین ۹۵ درصد از خودروهایی که در هندوستان به فروش می‌رسند و پلاک می‌شوند زیر ۲۰ هزار دلار قیمت دارند. رئیس هیات‌مدیره ماروتی سوزوکی گفت: «‌باید به این نکته توجه دقیق داشته باشیم که راهبرد و سیاست ما در جهت رسیدن به آلایندگی صفر با دنیا متفاوت است و باید با زیرساخت‌ها و شرایط اقتصادی‌مان همخوانی داشته باشد.»

ماروتی در جهت کاهش مصرف سوخت و آلایندگی روی راهبرد تولید و فروش خودروهایی تاکید دارد که سوخت آنها سی‌ان‌جی [گاز طبیعی فشرده] است. همچنین این شرکت مانند خودروسازان ژاپنی سرمایه‌گذاری زیادی روی فناوری‌های هیبریدی به عمل آورده است. حالا هم رئیس هیات‌مدیره ماروتی می‌گوید: سوخت هیدروژن را گزینه جالبی ارزیابی می‌کند. شرکت سوزوکی موتور در حال تشخیص و تعیین اولویت‌هایی است که مناسب بازار هندوستان باشد و از این رو سرمایه‌گذاری‌ها را روی توسعه فناوری‌های پاک و پایداری می‌کند که با واقعیت‌های بازار هندوستان مطابقت داشته باشند. بهارگاوا می‌گوید، اتحاد سوزوکی با تویوتا در ژاپن آثار ارزشمندی روی سیاست‌های مناسب با بازار هندوستان دارد. در حال حاضر اظهارنظرها درباره خودروهای برقی در هندوستان بسیار داغ شده است به ویژه آنکه شرکت خودروسازی آمریکایی تسلا در حال لابی با حکومت هندوستان است تا تعرفه‌های واردات خودروهای برقی تسلا به این کشور را به حداقل ممکن برساند. تقاضای تسلا برای ورود به بازار هندوستان، صنعت خودروی این کشور را به دو دسته تقسیم کرده است. آن بخش از صنعت خودروی هندوستان که به کره جنوبی و خودروسازی هیوندایی متکی است- و ۱۸ درصد از سهم بازار این کشور را در اختیار دارد و در حقیقت مهم‌ترین رقیب ماروتی به حساب می‌آید- طرفدار کاهش تعرفه و مالیات بر واردات هستند. اظهارنظر مسوولان ماروتی و حمایت از سوخت هیدروژن به عنوان جایگزین خودروهای بنزینی، درست زمانی منتشر شده که موکش امبانی رئیس هیات‌مدیره شرکت پالایشگاهی ریلاینس ایندستریز از سرمایه‌گذاری ۱۰ میلیارد دلاری روی انرژی پاک خبر داده است. بخشی از این سرمایه‌گذاری به کارخانه‌های گیگافکتوری اختصاص می‌یابد که پیل سوختی و هیدروژن به روش سبز [دوستدار محیط زیست] تولید می‌کند.

این مطلب برایم مفید است
3 نفر این پست را پسندیده اند