۸۰۰ اسب‌بخار ناقابل

آنهایی که تیونر «ویمر» را می‌شناسند، خوب می‌دانند که این آلمانی تعصب خاصی روی محصولات خودروسازی کشورش دارد. مصداق بارز این ادعا، آخرین دستاورد آنها است. پورشه ۹۱۱ که وارد باشگاه ۸۰۰ اسب‌بخاری‌ها شده است. از شکل و شمایلش که نمی‌توان اطلاعات خاصی به دست آورد. در ظاهر او همان پورشه توربوی سری ۹۹۷ است که تنها رینگ‌هایش با نمونه‌های اسپرت آلیاژی تعویض شده است. اما واقعیت آن است که ویمر این کوپه روباز آلمانی را تا سر حد مرگ تقویت کرده است. خروجی استاندارد پیشرانه ۶/ ۳ لیتری توربوشارژشده پورشه فوق ۴۷۳ اسب‌بخار در ۶ هزار دور در دقیقه با ۶۲۰ نیوتن‌متر گشتاوری است که در دور موتور ۲۱۰۰ دور در دقیقه پدید می‌آید.

آنهایی که تیونر «ویمر» را می‌شناسند، خوب می‌دانند که این آلمانی تعصب خاصی روی محصولات خودروسازی کشورش دارد. مصداق بارز این ادعا، آخرین دستاورد آنها است. پورشه 911 که وارد باشگاه 800 اسب‌بخاری‌ها شده است. از شکل و شمایلش که نمی‌توان اطلاعات خاصی به دست آورد. در ظاهر او همان پورشه توربوی سری 997 است که تنها رینگ‌هایش با نمونه‌های اسپرت آلیاژی تعویض شده است. اما واقعیت آن است که ویمر این کوپه روباز آلمانی را تا سر حد مرگ تقویت کرده است. خروجی استاندارد پیشرانه 6/ 3 لیتری توربوشارژشده پورشه فوق 473 اسب‌بخار در 6 هزار دور در دقیقه با 620 نیوتن‌متر گشتاوری است که در دور موتور 2100 دور در دقیقه پدید می‌آید. حالا آنچه می‌بینیم پورشه‌ای است که از همان پیشرانه 828 اسب‌بخار نیرو و 792 نیوتن‌متر گشتاور بیرون می‌کشد. این خودرو پیمایش یک‌چهارم مایل یا 402 متر را در 1/ 10 ثانیه طی می‌کند و بعد از آن به سرعت نهایی باورنکردنی 348 کیلومتر در ساعت می‌رسد. دلیل این رکوردزنی خیره‌‌کننده، نصب یک توربوشارژر دیگر در کنار مدل اولیه بوده است. اقدامی که شرکت تیونر را مجبور کرد یک‌بار دیگر ECU‌ را برنامه‌نویسی کند و مکانیزم اینترکولرش را از نو بسازد.