فعلا با فسیلی‌ها بسازید!
بزرگ‌ترین مشکلی که پیش روی خودروهای الکتریکی قرار دارد برد آنها است که هنوز با خودروهای سوخت فسیلی فاصله زیادی دارد. ایلان ماسک مدیرعامل شرکت تسلا موتورز که شرکتش از پیشگامان توسعه خودروهای الکتریکی به حساب می‌آید در مورد اینکه خودروهای الکتریکی چه زمانی به برد معقول ۵۰۰ مایل معادل ۸۰۰ کیلومتر می‌رسند، می‌گوید: متاسفانه زودتر از یک دهه آینده نباید در انتظار ورود این خودروها به عرصه تجاری باشیم؛ چراکه تکنولوژی باتری‌های لیتیومی هنوز به آنجا نرسیده که بتواند باتری‌هایی با این توان را در حجم و وزن منطقی برای قرار گرفتن در یک خودرو تولید کند.
بزرگ‌ترین مشکلی که پیش روی خودروهای الکتریکی قرار دارد برد آنها است که هنوز با خودروهای سوخت فسیلی فاصله زیادی دارد. ایلان ماسک مدیرعامل شرکت تسلا موتورز که شرکتش از پیشگامان توسعه خودروهای الکتریکی به حساب می‌آید در مورد اینکه خودروهای الکتریکی چه زمانی به برد معقول 500 مایل معادل 800 کیلومتر می‌رسند، می‌گوید: متاسفانه زودتر از یک دهه آینده نباید در انتظار ورود این خودروها به عرصه تجاری باشیم؛ چراکه تکنولوژی باتری‌های لیتیومی هنوز به آنجا نرسیده که بتواند باتری‌هایی با این توان را در حجم و وزن منطقی برای قرار گرفتن در یک خودرو تولید کند. به گفته ماسک اکنون این خودروسازان هستند که باید منتظر باشند تا سازندگان باتری راه را برای آنها هموار کنند.
ماسک و شرکتش در این زمینه گام‌های عملی نیز برداشته‌اند. گیگافکتوری نام کارخانه‌ای است که ماسک با همکاری شرکت پاناسونیک در حال تاسیس آن است. ماموریت اصلی آن نیز ساخت باتری‌های ویژه خودرو با ظرفیت بالا است. رابرت‌رادنی از مهندسان شرکت پاناسونیک که در طراحی گیگافکتوری نقش داشته در زمینه باتری‌های خودرو نظر جالبی دارد. او می‌گوید که شما کلمه باتری را در اینجا به کار می‌برید، اما واقعیت آن است که با چیزی فراتر از باتری‌های کوچکی که در موبایل‌ها استفاده می‌شوند سر و کار داریم. ظرفیت ، شیوه شارژ شدن و تخلیه باتری‌های خودرو کاملا متفاوت است. ضمن آنکه شما به راحتی می‌توانید باتری موبایل را دور انداخته و یک باتری جدید نصب کنید، اما در یک خودرو کار به این راحتی نیست. به همین دلیل باتری‌های خودرو باید در سطح فناوری بالاتری تولید شوند. ما هم‌اکنون در سطح آزمایشگاهی به باتری‌هایی رسیده‌ایم که بیش از هزار کیلومتر نیز می‌توانند انرژی ذخیره کنند. اما این در مقیاس بسیار بزرگ است و برای آنکه بتوان آنها را روی پلت‌فرم یک خودرو جانمایی کرد راه طولانی در پیش داریم. از طرف دیگر ما باید به سطحی از فناوری در پلیمرهای باتری لیتیومی برسیم که برای مدت زمان زیاد دوام داشته باشد. بازه منطقی برای باتری خودرو پنج سال است. یعنی در این مدت باید شاهد کمترین افت در شارژگیری باتری باشیم. این یک مساله مهم است. چراکه خودروهای الکتریکی در دوران ابتداعی خود هستند و اگر نتوانیم آن چیزی که باید را عرضه کنیم عملا خودمان سند شکست خودروهای الکتریکی را امضا کرده‌ایم. به عقیده من تولید خودروهای الکتریکی با برد متوسط کنونی بهتر از تولید خودروهایی با برد بلند، اما برای مدت زمان کوتاه است.
