اژدهای رام نشدنی دوکاتی
پیشرانه این موتورسیکلت از یک بلوک چهار سیلندر تشکیل شده که ۱۰۰۰ سی سی حجم دارد. سیلندرهای آن با زاویه ۶۰ درجه نسبت به هم قرار گرفته‌اند. این آرایش زوایا اگر چه باعث می‌شود بخشی از نیروی تولید شده در سیلندر هدر برود، اما این امکان را ایجاد کرده که بتوان بلوک سیلندر را در اندازه کوچک‌تری طراحی کرد.در نهایت این طراحی به زیباتر شدن موتورسیکلت ۹۵۹ پانیگاله کمک کرده است. این انجین می‌تواند نیرویی حدود ۱۵۷ اسب‌بخار تولید کند. چنین نیرویی برای یک موتورسیکلت واقعا زیاد بوده و آن را به یک اژدها تبدیل می‌کند. اینجا است که می‌بینیم تشبیه اگزوزهای ۹۵۹ پانیگاله به شاتگان چندان هم بیراه نیست. ضمن اینکه نسبت به مدل قبلی خودش هم قدرت موتور آن ۹ اسب‌بخار افزایش داشته است. گشتاور این انجین نیز ۱۰۷ نیوتن متر است. این گشتاور که از گشتاور برخی خودروها نیز بیشتر است، می‌تواند برای این موتورسیکلت مانند یک شمشیر دو دم عمل کند. یعنی هنگام حرکت یا پیچ‌ها باعث هرزگردی چرخ عقب و از کنترل خارج شدن موتورسیکلت شود. به همین دلیل برای آن سیستم کنترل کشش الکترونیکی در نظر گرفته شده که به میزان لازم باتوجه به سرعت، شیب و دنده، گشتاور مورد نیاز را در اختیار چرخ عقب می‌گذارد. برای آنکه به این قدرت و گشتاور فوق‌العاده دست پیدا کنند در ساخت بخش‌های داخلی موتور از قطعات تیتانیومی استفاده کرده‌اند. این قطعات اگر چه گران هستند اما سبک بوده و دوام بسیار بالایی دارند.
یکی از دیگر از نقاط قوت این موتورسیکلت سیستم racing ABS ترمزهای آن است. در این ترمزها اعمال قابلیت ABS روی ترمزها با سرعت بالاتری صورت می‌گیرد. همچنین به دلیل بزرگ بودن دیسک، با سرعت بیشتری خنک می‌شوند و عملا ترمزها داغ نکرده و قفل نمی‌شوند. داشتن ترمزهای مطمئن برای موتورسیکلتی در ۲ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت می‌رسد بسیار ضروری به نظر می‌رسد.
در بخش طراحی فرمان و جلوفرمان موتورسیکلت ۹۵۹ پانیگاله، برخلاف طراحی فنی، حوصله زیادی به خرج داده نشده است. در واقع آنها ترجیح داده‌اند به جای طراحی یک سوپربایک لوکس، یک سوپربایک کاربردی طراحی کنند تا مالک بدون آنکه نگران زرق و برق موتورسیکلتش باشد، از آن در مصارف روزانه استفاده کند. برخلاف اغلب سوپربایک‌های امروزی، در ساخت ۹۵۹ از فیبرکربن استفاده زیادی نشده و اغلب بخش‌های بدنه از کامپوزیت پلاستیک ساخته شده‌اند. این هم در زمانی که بدنه موتورسیکلت آسیب ببیند می‌تواند یک مزیت به حساب آید چرا که قیمت کامپوزیت به مراتب از فیبرکربن کمتر است.
ارسال نظر