حراج اولین خودروی هیبرید دنیا
قیمت تخمین زده شده برای فروش این درشکه هیبرید با حجم موتور ۶۵۰۰ سی سی ۱۷۵ تا ۲۷۵ هزار دلار است. این حجم عظیم موتور امروزه فقط در خودروهای اسپرت و سوپر‌اسپرت استفاده می‌شود؛ البته با تعداد زیاد سیلندر‌هایی که قدرتی باور نکردنی را تولید می‌کنند. جالب است بدانیم جعبه دنده استفاده شده در این خودرو اولیه، بسیار ساده و از نوع سه دنده نیمه‌خودکار با دنده عقب است که هیچ نوع پوششی چرخ دنده‌ها را احاطه نکرده است. ترمز‌های عقب خودرو از نوع مولد هستند که می‌توانند در زمان ترمز گرفتن از نیروی آن برق تولید و در باتری‌هایش ذخیره شود تا برای روشن کردن موتور و سایر امکانات اولیه‌اش مورد استفاده قرار بگیرد. باعث شگفتی است که در آن سال‌ها خودرویی با چنین ویژگی ساخته شده است و جالب تر از آن این است که این خودرو در وضعیت سالمی قرار دارد و می‌توان با آن حرکت کرد. البته در سال ۲۰۱۵ این خودروی درشکه‌ای و هیبرید به شرکت هلمن انجینیرینگ واقع در انگلستان ارسال شد تا مشکلات مکانیکی و برقی آن تعمیر و رفع شود و در نهایت تیم هلمن انجینیرینگ توانستند این خودرو را به کارآیی و عملکرد روز اول برسانند. ویژگی‌هایی که در دل این درشکه بنزینی گنجانده شد تا دهه‌های بعد از خود در خودروهای تولیدی دیده نشد و این خلاقیت‌ها نشان می‌دهد که آرمسترانگ چقدر از زمان خود جلو تر حرکت می‌کرده است.
امروزه خودروهای هیبرید طرفداران خاص خودشان را دارند و همان‌طور که گفته شد با ورود تویوتا پریوس در سال ۱۹۹۷ تحویلی در خودرو‌سازی توسط ژاپنی‌ها بنیان گذاشته شد؛ هر‌چند در ۱۰۰سال گذشته خودروهای ساده ابتدایی با ساختاری هیبرید ضعیف و متفاوت ساخته شده‌اند، اما بنا به دلایل مختلف نتوانستند ادامه حیات دهند و باعث شوند خودروهایی با فناوری هیبرید متداول و همه‌گیر شود. تویوتا پریوس از چنان موفقیتی برخوردار شد که مدل‌های بهتر و به‌روز‌تری از آن تا به امروز ساخته می‌شود و مدل ۲۰۱۶ آن به‌عنوان نسل چهارم لقب پاک‌ترین خودرو هیبرید را از آن خود کرده است. قطعا نمی‌توان این دو خودرو را با هم مقایسه کرد، اما صنعت خودرو در صورت شناخت اهمیت این نوع سیستم‌های کمکی در خودرو که همان ساختار هیبرید را ایجاد می‌کند، می‌توانستند خیلی پیش از اینها وارد صنعت هیبرید‌سازی شود و البته نیاز بازار به کاهش مصرف سوخت را هم باید مد‌نظر قرار داد؛ چرا‌که محدودیتی از این بابت در گذشته وجود نداشته است و داشتن خودرویی با دو نوع مصرف یا دو نوع سیستم پیشرانه غیر ضروری و دور ریختن سرمایه قلمداد می‌شده است. درصورت وجود یک نیاز و ضرورت است که خلاقیت‌ها شکوفا می‌شوند و در سال‌های بعد از ساخت آرمسترانگ فایتون این ضرورت و نیاز می‌توان گفت وجود نداشته است و یک موتور بهتر با راندمان بالا جای خود را به این سیستم هیبرید داده است و با علم به اینکه در دو دهه اخیر نیاز به کاهش مصرف سوخت و حفظ محیط زیست عوامل مهم رونق خودروهای هیبریدی شده است.
ارسال نظر