استاربولت جدید یاماها
برای آنها که نمی‌خواهند هزینه خرید یک هارلی دیویدسون را بپردازند، مدل استاربولت یاماها می‌تواند اندکی آنها را به حال و هوای هارلی سواری ببرد. این موتورسیکلت در مدل ۲۰۱۶ خود با ارتقاهایی همراه بوده که می‌تواند آن را بهتر از گذشته کند. استاربولت از سال ۲۰۱۳ به بازار آمد و جایگاه یاماها را در موتورسیلکت‌های کلاس کروزر تقویت کرد؛ کلاسی که یاماها به شدت در آن ضعف داشت.
مدل ۲۰۱۶ این خودرو با تنه جدیدی که برای آن طراحی شده هم ظاهر زیباتری پیدا کرده و هم رگه‌های طراحی مدرن را می‌توان در آن دید. به جای تنه لوله‌ای اکنون شاهد به کارگیری تنه صفحه‌ای در این موتورسیکلت هستیم.
مدل ۲۰۱۶ این خودرو با تنه جدیدی که برای آن طراحی شده هم ظاهر زیباتری پیدا کرده و هم رگه‌های طراحی مدرن را می‌توان در آن دید. به جای تنه لوله‌ای اکنون شاهد به کارگیری تنه صفحه‌ای در این موتورسیکلت هستیم.
برای آنها که نمی‌خواهند هزینه خرید یک هارلی دیویدسون را بپردازند، مدل استاربولت یاماها می‌تواند اندکی آنها را به حال و هوای هارلی سواری ببرد. این موتورسیکلت در مدل 2016 خود با ارتقاهایی همراه بوده که می‌تواند آن را بهتر از گذشته کند. استاربولت از سال 2013 به بازار آمد و جایگاه یاماها را در موتورسیلکت‌های کلاس کروزر تقویت کرد؛ کلاسی که یاماها به شدت در آن ضعف داشت.
مدل 2016 این خودرو با تنه جدیدی که برای آن طراحی شده هم ظاهر زیباتری پیدا کرده و هم رگه‌های طراحی مدرن را می‌توان در آن دید. به جای تنه لوله‌ای اکنون شاهد به کارگیری تنه صفحه‌ای در این موتورسیکلت هستیم. استفاده از تنه صفحه‌ای موجب می‌شود تا لرزش‌هایی که در قسمت پایین تنه ایجاد می‌شود به بالا هدایت نشود. در نهایت رانندگی راحت‌تری برای راکب استاربولت ایجاد می‌شود. موتورسیکلت‌های کلاس کروزر برای رانندگی در مسیرهای طولانی طراحی می‌شوند. به همین دلیل یک پیشرانه چهار سیلندر با حجم 942 سی سی برای آن در نظر گرفته شده است. این پیشرانه می‌تواند 110 اسب بخار قدرت تولید کند. این قدرت برای یک موتورسیکلت 250 کیلوگرمی کافی به نظر می‌رسد. اما آنقدر زیاد نیست که شتاب آن را در مقایسه با سوپربایک‌هایی با همین حجم موتور چشمگیر نشان دهد. اما برخلاف موتور، سیستم تعلیق این موتورسیکلت در مقایسه با نسل قبل بهبود قابل ملاحظه‌ای پیدا کرده است. استفاده از کمک‌های روغنی با دامنه نوسان بالا موجب شده تا سواری این موتورسیکلت در مسیرهای دست اندازدار به مانند نشستن برپشت اسب به نظر آید.
مدل 2016 این خودرو با تنه جدیدی که برای آن طراحی شده هم ظاهر زیباتری پیدا کرده و هم رگه‌های طراحی مدرن را می‌توان در آن دید. به جای تنه لوله‌ای اکنون شاهد به کارگیری تنه صفحه‌ای در این موتورسیکلت هستیم. استفاده از تنه صفحه‌ای موجب می‌شود تا لرزش‌هایی که در قسمت پایین تنه ایجاد می‌شود به بالا هدایت نشود. در نهایت رانندگی راحت‌تری برای راکب استاربولت ایجاد می‌شود. موتورسیکلت‌های کلاس کروزر برای رانندگی در مسیرهای طولانی طراحی می‌شوند. به همین دلیل یک پیشرانه چهار سیلندر با حجم 942 سی سی برای آن در نظر گرفته شده است. این پیشرانه می‌تواند 110 اسب بخار قدرت تولید کند. این قدرت برای یک موتورسیکلت 250 کیلوگرمی کافی به نظر می‌رسد. اما آنقدر زیاد نیست که شتاب آن را در مقایسه با سوپربایک‌هایی با همین حجم موتور چشمگیر نشان دهد. اما برخلاف موتور، سیستم تعلیق این موتورسیکلت در مقایسه با نسل قبل بهبود قابل ملاحظه‌ای پیدا کرده است. استفاده از کمک‌های روغنی با دامنه نوسان بالا موجب شده تا سواری این موتورسیکلت در مسیرهای دست اندازدار به مانند نشستن برپشت اسب به نظر آید.
ارسال نظر