نگاهی به گردهمایی اعضای کلوپ مرسدس بنز در تهران
دورهمی ستاره‌های مقیم مرکز!
دنیای اقتصاد: احتمالا کسی در دنیا نیست که با تلویزیون و اینترنت سر و کار داشته باشد اما تا به حال اسم مرسدس بنز را نشنیده باشد. این ستاره آلمانی آسمان اتومبیل از جمله ماندگارترین و محبوب‌ترین برندهای جهان است. از این‌رو ساخته‌های مختلف این برند از دوران گذشته تاکنون از ارزش و اهمیت بالایی بین علاقه‌مندان برخوردار است. در ایران نیز خودروهای مرسدس بنز از دیرباز جزو خواستنی‌ترین خودروها بین مردم بوده‌اند. به خصوص در سال‌های اخیر خودروهای کلاسیک این برند در بین علاقه‌مندان ایرانی بسیار پر‌اهمیت شده‌اند تا جایی‌که تعداد زیادی از آنها که به حال خودشان رها شده بودند، حالا بازسازی شده و جزو بهترین مرسدس‌های ایران هستند.
دنیای اقتصاد: احتمالا کسی در دنیا نیست که با تلویزیون و اینترنت سر و کار داشته باشد اما تا به حال اسم مرسدس بنز را نشنیده باشد. این ستاره آلمانی آسمان اتومبیل از جمله ماندگارترین و محبوب‌ترین برندهای جهان است. از این‌رو ساخته‌های مختلف این برند از دوران گذشته تاکنون از ارزش و اهمیت بالایی بین علاقه‌مندان برخوردار است. در ایران نیز خودروهای مرسدس بنز از دیرباز جزو خواستنی‌ترین خودروها بین مردم بوده‌اند. به خصوص در سال‌های اخیر خودروهای کلاسیک این برند در بین علاقه‌مندان ایرانی بسیار پر‌اهمیت شده‌اند تا جایی‌که تعداد زیادی از آنها که به حال خودشان رها شده بودند، حالا بازسازی شده و جزو بهترین مرسدس‌های ایران هستند. وجود خودروهای ارزشمندی همچون ۵۰۰K اتوبان کوریر، ۳۰۰LS رودستر، ۳۰۰SL Gulwing، W۱۰۰،W۱۱۱ کوپه و رودستر،W۱۱۳ و... در ایران، باعث شده کشورمان به یکی از مهم‌ترین کشورهای خلیج فارس در حوزه خودروهای کلاسیک و به‌خصوص مرسدس بنز بدل شود. از این‌رو کلوپ مرسدس بنز نیز در ایران که زیرمجموعه کمیته کلاسیک فدراسیون موتورسواری و اتومبیلرانی است، از مهم‌ترین کلوپ‌های تخصصی خودرو در کشور به‌شمار می‌رود. کلوپی که حتی کارت‌های اعضای رسمی‌اش را بخش کلاسیک کلوپ مرسدس بنز در آلمان صادر می‌کند. مرسدس‌سواران به دعوت کلوپ مرسدس بنز ایران، روز جمعه ۳ دی در رستورانی در منطقه سعادت آباد تهران گرد‌هم آمدند. در این گردهمایی یا به قولی دورهمی، حدود ۲۰ دستگاه مرسدس بنز حضور داشتند. ستارگانی از آسمان مرسدس بنز که باعث جذب خودروهای عبوری و مردم به سمت خود شدند. به دعوت کلوپ این ستاره اشتوتگارتی ما نیز راهی این گردهمایی شدیم.
اس‌ال‌های بی‌رقیب
خودروهای زیادی از نسل‌های مختلف مرسدس بنز در این برنامه حضور داشتند که البته بعضی از آنها را باید جزو نمونه‌های خاص موجود در کشور دسته‌بندی کرد. البته در میان این خودروها کلاس SL حضور پر‌رنگ‌تری داشت. خودروهایی که به‌عنوان یکی از دوست‌داشتنی‌ترین مرسدس بنزهای تاریخ شناخته می‌شوند و حالا ۶ نسل مختلف از آنها به تولید رسیده است. در ایران خوشبختانه می‌توانید هر ۶ نسل را پیدا کنید. از ۳۰۰ اس ال گالوینگ و رودستر گرفته تا R۲۳۱ به‌عنوان آخرین نسل از اس‌ال که هنوز هم در خط تولید قرار دارد. یکی از جذاب‌ترین خودروهای حاضر در این برنامه مدل W۱۱۳ بود. خودرویی که انگار برای دوست داشتنش حتی نیاز نیست اطلاعاتی در موردش داشته باشید. فقط کافی است آن طرح خوش‌تراش بدنه این خودرو را یک‌بار ببینید. این خودرو نسل دوم کلاس اس‌ال بود. مرسدس بنز در سال ۱۹۵۲ استوره‌ای به نام گالوینگ را با استفاده از شاسی فضایی یا Space Frame طراحی کرد. تا سال ۱۹۵۳ این خودرو کاربردی مسابقه‌ای داشت اما استقبال و علاقه مردم از این خودرو مرسدس بنز را بر آن داشت که این خودرو را با کمی تغییرات به حالت شهری تولید کند. سرانجام در سال ۱۹۵۴ اولین گالوینگ ( اشاره به نحوه باز شدن درهای خودرو که شبیه به بال‌های پروانه است) شهری ساخته شد. کمی بعد مدل رودستر این خودرو نیز ساخته شد اما قیمت بسیار گران هر دو مدل باعث شده بود این دو خودرو به دلیل تعداد تولید پایین، آنقدرها برای مرسدس بنز سودده نباشند. در نتیجه مدیران این برند تصمیم گرفتند خودرویی ارزان‌تر با قوای محرکه‌ای متفاوت و البته درهای معمولی و شاسی متفاوت برای عرضه با قیمت کمتر تولید کنند. در نتیجه در سال ۱۹۵۵ مدل ۱۹۰ SL با پیشرانه ۴ سیلندر ساخته شد. این خودرو آنقدر مورد استقبال قرار گرفت که تا سال ۱۹۶۳ مرسدس بنز ۲۵ هزار و ۸۸۱ دستگاه از آن را فروخت.
عصر طلایی پاگودا
اما با ورود به دهه ۶۰ میلادی مدیران مرسدس خوب می‌دانستند که دیگر دوره ۱۹۰ در حال سپری شدن است و باید به فکر خودرویی با المان‌های مد روز باشند. پس به سراغ باول براک طراح با سابقه مرسدس بنز رفتند و او را از مرکز طراحی فراخواندند تا جرقه شکل‌گیری یکی از شاهکارهای صنعت خودرو شکل بگیرد. سرانجام در سال ۱۹۶۳ یعنی درست در روزهای آخرین نمونه‌ها از ۱۹۰ SL ب مشتریان تحویل می‌شد، اولین نمونه‌های اس ال جدید با نام اختصاری پاگودا( اشاره به مسیرهای آب‌بَر سقف معابد در چین) و کد اتاق W۱۱۳ ساخته شدند. تعداد پاگوداهای موجود در ایران به نظر می‌رسد حدود ۲۰ دستگاه باشد. این خودرو یکی از ارزشمند‌ترین نمونه‌های مرسدس‌بنز در ایران است و این در شرایطی است که البته در بازار جهانی این خودرو قیمت آنچنانی ندارد. از طرفی W۱۱۳ را باید یکی از پر‌هزینه‌ترین و گران‌ترین انتخاب‌ها برای بازسازی به‌حساب آورد زیرا قطعاتش به‌خصوص در بخش تزئینات در ایران موجود نیست و باید آنها را از خارج کشور تهیه کنید.
سال ۱۹۷۱ آخرین سالی بود که پاگودا به تولید رسید و درست در همین سال نسل سوم کلاس اس‌ال با کد W۱۰۷ ساخته شد. این‌بار مرسدس بنز خودرویی کاملا متفاوت ارائه کرد که از نظر توانایی‌های فنی یک سرو گردن بالاتر از حتی بعضی تولیدات این کمپانی در آن سال‌ها بود. خوشبختانه تعداد زیادی از این اتاق به ایران راه یافت و در سال‌های اخیر تعداد ۱۰۷های بازسازی شده و سر حال رو به افزایش بوده است. خودرویی که از نظر کیفیت سواری یکی از بهترین ساخته‌های مرسدس بنز است. البته از مدل ۵۶۰ این خودرو که مجهز به پیشرانه ۸ سیلندر ۵۵۴۹ سی سی است، به تعداد ۲ یا ۳ دستگاه در ایران وجود دارد. این خودرو ۲۲۷ اسب بخار نیرو و ۳۸۹ نیوتن متر گشتاور دارد. البته این مدل در سال‌های ۱۹۸۶ تا ۱۹۸۹ به تولید رسیده است اما اتاق W۱۰۷ از سال ۱۹۷۱ تا ۱۹۸۹ در خط تولید قرار داشت.
شاسی‌بلندی کمیاب
حتما داستان ساخت مرسدس بنز کلاس جی را شنیده‌اید. خودرویی که در ابتدا با سفارش مستقیم ایران در اواسط دهه ۵۰ شمسی پروژه آن کلید خورد. تا به‌عنوان یک خودرو نظامی مورد استفاده قرار بگیرد. با وقوع انقلاب اسلامی در سال ۵۷ مرسدس بنز قول و قرارش با ایران را نادیده گرفت اما طراحی و توسعه این خودرو را ادامه داد. ضمن آنکه آن را از یک خودرو نظامی به یک خودرو شهری تبدیل کرد. با این سفارش بود که مرسدس بنز خودرویی شاسی‌بلند با توانایی‌های خاص را ساخت که بدل به یکی از موفق‌ترین شاسی‌بلندهای جهان شد و در بسیاری از ارتش‌های جهان به کارگیری می‌شود. اولین نسل از این خودرو در سال ۱۹۷۹ ساخته شد. اولین مدل از جی کلاس از سال ۱۹۷۹ تا ۱۹۹۱ با کد ۴۶۰ به تولید رسید، اما مدل دوم که در واقع سفارشی با کاربردهای نظامی، امنیتی، سازمانی و... بود، با کد ۴۶۱ شناخته می‌شود و تولیدش حتی هنوز هم ادامه دارد.
نسل دوم جی کلاس در سال ۱۹۹۰ ساخته شد. این نسل در واقع مدل جدید غیر‌نظامی بود. خودرویی که امکانات شهری و رفاهی بیشتری در آن نصب شده بود. این خودرو در سال ۱۹۹۷ دوباره به‌روزرسانی شد تا توان رویارویی با تویوتا لندکروزر، نیسان سافاری، جیپ گرندچروکی و رنجرور را داشته باشد. در سال ۲۹۹۵ مرسدس بنز باز هم دست به نوسازی این خودرو زد و از نظر فنی آنقدر جلو رفت که ۰ تا ۱۰۰ مدل G۵۵۰ به ۷.۲ ثانیه رسید. البته این همه ماجرا نبود زیرا اگر مدل G۵۵ AMG این خودرو را خریداری کنید، آن‌وقت یک شاسی‌بلند غول‌پیکر در اختیار دارید که می‌تواند در ۵.۲ ثانیه سرعتش را از حالت سکون به ۱۰۰ کیلومتر در ساعت برساند. به دلیل ساختار بدنه و شکل کلی این خودرو، تیونرهای مختلفی سعی کردند پروژه‌های ویژه‌ای روی این خودرو اجرا کنند که از آن جمله می‌توان به برابوس، کارلسون و لورینزر اشاره کرد. جی کلاس از آن دست مرسدس بنزهایی است که به تعداد کم با کاربری‌های مختلف وارد ایران شده است. از جمله تغییراتی که مالکان این خودرو روی جی کلاس انجام می‌دهند، جایگزینی قطعات دماغه و چراغ‌های عقب خودرو با مدل‌های بعد از سال ۲۰۰۵ است که باعث آپدیت شدن نمای خودرو می‌شود.
یک استیشن خاص
مرسدس بنز در سال ۲۰۰۴ با رونمایی از مدل CLS یک بار دیگر پیشتازی‌اش در صنعت خودروی جهان را اثبات کرد. این خودرو که اتاقی بسیار جذاب داشت و دارد، بنیانگذار کلاس جدیدی در صنعت خودروی جهان شد که از آن به بعد الگوی طراحی خودروهای مختلفی مثل ب ام و سری ۶ گرند کوپه، آئودی A۵ و... نیز قرار گرفت. در واقع سی‌ال‌اس را باید یک کوپه ۴ درب نامید که شیب ستون‌هایش آیرودینامیکی بسیار خوب و البته ظاهری پر‌هیبت را برای آن ایجاد کرده است. نسل اول این خودرو تا سال ۲۰۱۱ ساخته شد و نسل دوم نیز در همین سال ساخته شد. با این تفاوت که در نسل دوم به دلیل محدودیت‌های زیست محیطی و حرکت جهانی خودروسازان به سمت کاهش مصرف سوخت، از ۴ پیشرانه دیزلی در این خودرو استفاده شد که دو نمونه بنزینی و دو نمونه دیزلی هستند. اما سی ال اس در نمونه‌های ۴ در متوقف نشد و در سال ۲۰۱۲ مرسدس بنز دست به یک اقدام جسورانه زد! در این اقدام سی ال اس به‌صورت استیشن با سبک شوتینگ بریک ساخته شد. خودرویی خوش فرم و زیبا که هر چند یک استیشن است اما، آنقدر زیبا طراحی شده که حتی بخش AMG این کمپانی نیز نتوانست از آن بگذرد. از این رو مدل CLS ۶۳ AMG Shootink brake هم ساخته شد تا با خرید آن مالک یک استیشن باشید که ۵۱۸ اسب بخار نیرو و ۷۰۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند!
اس کلاس‌های جاودانه
از جمله دیگر خودروهای حاضر در این برنامه می‌توان به کلاس اس‌ها اشاره کرد. اتاق‌های ماندگاری مثل W۱۱۶ که به تعداد زیاد به ایران وارد شده است. جالب است بدانید که در اولیل و اواسط دهه ۵۰ میلادی، خودروهای اروپایی بسیاری از سوی اشخاص مستقیم به ایران وارد شدند که حتی دو دستگاه فراری ۲۴۶ دینو سفید و زرد رنگ از جمله آنها هستند. جالب است بدانید در اواسط دهه ۵۰ شمسی بلیت مستقیم تهران تا مونیخ توسط شرکت TBT با قیمت کمتر از ۹۰۰ تومان فروخته می‌شد. اتوبوس‌های این شرکت اغلب مرسدس بنزهای ۳۰۲ بودند و بعدها نمونه‌های سوپر سالن کولر‌دار قرمز رنگ نیز به ان اضافه شدند و سفرها با این اتوبوس‌ها انجام می‌شد. به همین دلیل بسیاری در آن دوران با خرید یک بلیت راهی کشورهایی مثل آلمان می‌شدند و بعد از خرید خودرو، همان خودرو را سوار شده و به ایران باز می‌گشتند. از دیگر خودروهایی که در برنامه حضور پیدا کردند می‌توان به اتاق‌های W۱۲۶، W۱۲۳، W۱۲۴، W۲۱۰، W۲۰۹ و چند خودروی دیگر اشاره کرد.
واکنش مردم به خودروها
بیشتر از تجمع این تعداد مرسدس بنز دور هم، واکنش عابران جالب توجه بود. اغلب مردم برای لحظه‌ای در کنار خودروها توقف کرده و با اشتیاق آنها را برانداز می‌کردند. واکنش جوانترها و مسن‌تر‌ها با هم متفاوت بود. جوانترها بیشتر دوست داشتند از ماشین‌ها عکس بگیرند یا در کنار خودشان با آنها سلفی بیندازند. همچنین دوست داشتند قیمت ماشین‌ها را بدانند که البته در مورد دومی معمولا در این گردهمایی‌های خودرویی عدد درستی دست پرسشگر را نمی‌گیرد؛ چرا که یا مالکان قیمت‌ها را نمی‌گویند یا اینکه آن را بالاتر ذکر می‌کنند. واکنش افراد مسن جالب توجه‌تر بود. آنها چندان در قید و بند عکس گرفتن یا قیمت خودروها نبودند. آنها با نگاه به برخی از این مرسدس‌های کلاسیک به یاد دوران جوانی خود افتاده و غرق در خاطرات می‌شدند. بعضی از آنها زمانی که تازه این مدل‌ها به ایران وارد شده بودند را نیز به یاد داشتند و در مورد آن با بقیه صحبت می‌کردند. به‌طور کلی همین نمایشگاه کوچک کنار خیابان هم نشان داد که مردم ایران تا چه حد به ماشین و ماشین بازی علاقه دارند و این مساله پیر و جوان هم نمی‌شناسد.
ارسال نظر