وی با بیان اینکه کمبود و فرسودگی در هر یک از مدهای حمل و نقل می‌تواند بر کل ناوگان تاثیرگذار باشد، اضافه کرد: در سال‌های گذشته خطوط مینی‌‌بوس و ون کاملا فعال بود و در کنار اتوبوس، مترو و تاکسی شبکه حمل و نقلی تهران به درستی عمل می‌کرد، اما از زمانی که دچار بحران در فرسودگی ناوگان شدیم این نظام از هم گسیخته شد و دیگر شاهد حضور و فعالیت مستمر ون‌‌ها و مینی‌‌بوس‌‌ها در تهران نیستیم.

معاون فنی و بهره‌‌برداری سازمان تاکسیرانی شهرداری تهران با بیان اینکه در پی حذف این خودروهای میانی (ون و مینی‌‌بوس) شاهد هستیم که در برخی مناطق فشار بیش از حد روی ناوگان تاکسی مساله‌‌ساز شده است، ادامه داد: در شهر تهران به ۱۰ هزار ون احتیاج داریم، چرا که به غیر از این ۷هزار دستگاه ون فرسوده براساس تقاضای فعلی سفر در تهران که به‌شدت افزایش یافته شاهد تجمع و تقاضای سفر هستیم، اما این تقاضا به میزانی نیست که با اتوبوس یا مترو پوشش داده شود و با خودروهای سواری نیز مشکل حل نمی‌شود و نیاز به ون داریم که در این خصوص برنامه‌‌‌ریزی‌‌هایی انجام شده و برای تولیدکنندگان و تامین‌‌کنندگان فراخوان داده‌‌ایم.

محتشمی‌‌پور اضافه کرد: ضوابط و مشخصات فنی خودروی ون قابل فعالیت در شبکه حمل و نقل درون‌شهری را شورای عالی هماهنگی تاکسی شهرهای کشور مصوب کرده و ابعاد و کیفیت آن نیز مشخص شده است البته ون‌‌های قبلی که در شبکه حمل و نقل عمومی شهر تهران به کار گرفته شده بودند نیز شرایط و ضوابط تعیین شده را پاس کردند اما در پروژه نوسازی ون‌‌ها و فراخوان جدیدی که صادر کردیم شرایط را سختگیرانه‌‌تر کردیم تا شاهد بهبود سطح استاندارد خدمات تاکسی‌‌ها باشیم.

معاون سازمان تاکسیرانی شهرداری تهران با بیان اینکه یکی از مشکلات و موانع اصلی نوسازی ون‌‌ها و سواری‌‌ها عدم تناسب قیمت خودرو با کاربری است، اظهار کرد: تولیدکنندگان استراتژی خود را متناسب با شرایط خودروسازی در کشور تغییر و تنظیم می‌کنند اما نکته‌‌ای که از آن غافل می‌شوند این است که ما این خودروها را برای تاکسی استفاده می‌کنیم و اگر قیمت نهایی خودرو متناسب با درآمد تاکسیران نباشد عملا فروش خودرو بدون مشتری خواهد بود و پروژه نوسازی ما نیز با مشکلاتی مواجه می‌شود، به گونه‌‌ای که یکی از مشکلات ما قیمت‌‌های اعلامی از سوی خودروساز است که اساسا برای نوسازی ون‌‌ها توجیه‌‌پذیر نیست و باید تسهیلات ویژه‌‌ای برای این نوسازی دیده شود تا فاصله بین توان بخش خصوصی جهت خرید ون با قیمت‌‌های اعلامی را کم کنیم.

وی ادامه داد: در همین راستا شهرداری تهران چندی پیش تفاهم‌‌نامه‌‌ای را با صندوق کارآفرینی امید منعقد کرد و منابع و اعتبارات لازم را نیز در صندوق واریز کرد تا تسهیلات قرض‌‌الحسنه به تامین‌‌کنندگان ون اختصاص داده شود و ما نیز فراخوانی برای تامین و تولیدکنندگان ون براساس ونی که مدنظرمان است صادر کردیم.

وی اضافه کرد: بعد از انتخاب تولید و تامین‌‌کنندگان در گام نهایی تسهیلات به آنها ارائه می‌شود و امیدواریم در ماه‌های آینده شاهد آن باشیم که بعد از حدود ۱۰ سال ون‌‌های جدید با سقف بلند وارد ناوگان حمل و نقل عمومی می‌شوند که در فراخوان اولیه فعلا ۲۰۰ دستگاه ون مدنظر ما است که تا پایان سال مجددا فراخوان تکرار می‌شود.