به گزارش خبرگزاری فارس، علی امام درباره عدم افتتاح متروی پرند گفت: پول به این پروژه تزریق نشد وگرنه متروی پرند افتتاح شده بود. وی گفت: اعتباراتی که دولت پرداخت می‌کرد کم بود و بعضا بخش‌هایی از آن هم محقق نمی‌شد، در نتیجه نتوانستیم مترو را آماده بهره‌برداری کنیم. اما امسال با پیگیری‌های انجام‌شده اعتبارات خوبی تخصیص داده شده که البته هنوز تبدیل به پول نقد در اختیار ما نشده است. وی درباره آمار ساخت واگن‌های جدید مترو در طول چهار سال اخیر گفت: در چهار سال گذشته ۱۳۳ واگن جدید وارد شبکه مترو شده است. واگن‌ها به صورت کامل وارد نمی‌شود؛ بخشی از آنها توسط چینی‌ها ساخته شده و بخشی هم توسط واگن‌سازی مونتاژ می‌شود. اما بحث قطار ملی موضوع جدیدی است که شکل گرفته و البته هنوز در مرحله تست قبل از بهره‌برداری است. امام با بیان اینکه برای انبوه‌سازی قطار ملی، یک قرارداد ۱۰۵ واگنی با شرکت واگن‌سازی تهران بسته شده است گفت: به این ترتیب ۱۵ رام قطار تولید می‌شود و در قرارداد قید شده که از تجربه قطار ملی نیز استفاده شود و به تولید انبوه برسیم. البته ما هنوز تست‌های لازم را نگرفته‌ایم، اما فکر می‌کنم اگر مشکلی نباشد تا سه ماه آینده بهره‌برداری از قطار ملی آغاز می‌شود. وی درباره قرارداد ساخت ۶۳۰ واگن چینی نیز توضیح داد: کار انعقاد قرارداد با طرف چینی توسط وزارت کشور به نتیجه رسید اما مشکل جدیدی برای ۶۳۰ واگن ایجاد شده است؛ اینکه چون فاینانس این واگن‌ها چینی است، باید براساس قانون ۱۵ درصد فاینانس توسط کشور تسهیلات‌گیرنده تامین شود و در نتیجه دولت باید این پول را تامین کند. قبلا قرار بود این ۱۵ درصد از منابع صندوق توسعه ملی تامین شود، اما در قانون بودجه سال ۱۴۰۰ این موضوع منتفی شده است و در حال حاضر وزارت کشور بلاتکلیف است. مشخص نیست این پول از کجا تامین می‌شود. اگر مشکل حل نشود، احتمال منتفی شدن خرید ۶۳۰ واگن مترو وجود دارد.

وی افزود: در کل باید منابع تامین ۱۵ درصد مشخص شود یا حداقل منبع جایگزین اعلام شود. البته وزارت کشور پیگیر است. وزیر کشور نامه‌ای به رئیس‌جمهور ارسال و در آن موضوع را اعلام کرده است و رئیس‌جمهور هم نامه را به سازمان برنامه داده است. در حال حاضر کار بلاتکلیف است. امام درباره میزان ایفای تعهدات دولت در قبال مترو گفت: دولت به ما اجازه انتشار اوراق مشارکت را داد که ۵۰ درصد اوراق را هم خودش پرداخت کرد. اما کلا در بودجه‌های دولتی سهم حمل و نقل عمومی کم است. این رقم حدود ۶۰ میلیارد تومان است و ۷۰ درصد آن تخصیص یافته است. مدیرعامل شرکت متروی تهران درباره محل تامین مالی پروژه‌های جدید با توجه به کمک ناچیز دولت و بودجه محدود شهرداری توضیح داد: برای ساخت مترو از منابع غیرنقد استفاده می‌کنیم. در واقع ما در مناقصات جدید از منابع غیرنقد استفاده کرده و منابع نقد را برای تکمیل خطوط ۶، ۷، ۳ و ۴ صرف می‌کنیم.