به گزارش خبرگزاری شهر، محمود ترفع با اعلام اینکه آمار خرابی اتوبوس‌های فرسوده نسبت به گذشته افزایش یافته است، توضیح داد: عمر متوسط اتوبوس‌های دو کابین ۱۰ سال است. اتوبوسی که بیش از ۱۰ سال، روزانه در مسیر شیب دار، حجم بسیار زیادی مسافر را جابه‌جا می‌کند، به سرویس و نگهداری بیشتری نسبت به اتوبوس‌های جدید، نیازمند است. او تاکید کرد: آمار خرابی اتوبوس‌ها نسبت به گذشته بیشتر شده است، اما با ارائه راهکارهای تامین مالی شهرداری و مذاکره با تامین‌کنندگان مالی جدید مشکل در مدت زمان کوتاهی حل خواهد شد. مساله اصلی فرسودگی ناوگان اتوبوسرانی است و دولت باید برای نوسازی ناوگان ارز تخصیص دهد، چراکه بعد از تعمیرات مجدد، چند ماه دیگر اتوبوس دوباره خراب می‌شود. اما نخستین مرحله اعمال تحریم‌ها مربوط به قطعات خودرو است. تحریم قطعات خودرو سبب شده بخشی از قطعات مورد نیاز به دشواری وارد کشور شود و بخش دیگر با افزایش قیمت بسیار زیاد مواجه شود. به گفته ترفع، افزایش بهای ارز سبب شده قیمت قطعات افزایش یابد و با این حال بخش عمده‌ای از قطعات یدکی اتوبوس‌ها همچنان وارداتی است. مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران با تاکید بر ضرورت کمک‌رسانی دولت به ناوگان اتوبوسرانی پایتخت، گفت: پروتکل‌های بهداشتی بسیاری در زمان شیوع ویروس کرونا به شرکت واحد اتوبوسرانی ابلاغ شده که اجرای این پروتکل‌ها نیازمند منابع مالی است. همه منابع مالی اجرایی پروتکل‌های بهداشتی از مجموعه شهرداری تهران هزینه شده است. وی یادآور شد: منابع مالی در اختیار ستاد ملی مقابله با ویروس کرونا قرارگرفته است، اما تاکنون یک ریال هم به شرکت واحد اتوبوسرانی تهران تخصیص نداده‌اند. ترفع درباره کاهش مسافران ناوگان حمل‌ونقل عمومی در ایام شیوع کرونا، گفت: جدا از هزینه مازادی که این روزها بر شهرداری تحمیل شده، ناوگان حمل و نقل عمومی شهر با کاهش شدید مسافر و در نتیجه کاهش درآمد حاصل از ناوگان حمل و نقل عمومی مواجه شده است. مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران با بیان اینکه ناوگان حمل و نقل عمومی در سراسر جهان یارانه دریافت می‌کند و به‌عنوان صنعت سودمندی شناخته نمی‌شود، افزود: ناوگان حمل و نقل عمومی در سراسر جهان خدماتی است که دولت به شهروندان ارائه می‌دهد اما در ایران ظاهرا شهرداری باید به تنهایی این بار را به دوش بکشد. به گفته ترفع، قیمت مصوب بلیت‌های ناوگان حمل و نقل عمومی منطبق با هزینه‌های انجام شده نیست و همیشه بسیار پایین‌تر است. دولت ملزم به پرداخت این مابه التفاوت به شهرداری است اما در سال‌های گذشته این هزینه پرداخت نشده است. او با اشاره به پرداخت یارانه توسط دولت در ۱۰ سال گذشته، بیان کرد: دولت تا سال ۱۳۸۹ به جای پرداخت هزینه مابه‌التفاوت، اتوبوس به شهرداری تحویل می‌داد. صورت دیگر، پرداخت یارانه‌های بلیت توسط دولت بود که دیگر این یارانه هم پرداخت نمی‌شود.

 

اخبار مرتبط