بهزاد اعتمادی افزود: یکی از اساسی‌ترین نیازهای کشور در شرایط حاضر، توسعه صنعت ریلی به‌ویژه در حومه کلان‌شهرهاست.

به گفته این مقام مسوول، روزانه فقط در پایتخت شاهد ورود و خروج بیش از پنج میلیون نفر از مناطق شرقی، غربی و جنوبی تهران هستیم که این مساله ترافیک خودرویی و آلایندگی زیادی به همراه دارد و در صورت توسعه خطوط ریلی در حومه پایتخت، بخش زیادی از مشکلات این حوزه کاهش خواهد یافت. وی با اشاره به طرح تامین ۲ هزار دستگاه واگن مترو برای تهران و ۹ کلان‌شهر دیگر کشور، خاطرنشان کرد: تاکنون مناقصه بین‌المللی برای تامین ۶۳۰ دستگاه مترو در تهران برگزار و برنده آن مشخص شده که پیش از سال ۹۹ به ناوگان ریلی اضافه خواهند شد. اعتمادی بیان کرد: برای تامین باقیمانده واگن‌ها نیز در نظر داریم تا آن را از طریق مذاکره با شرکت‌های اروپایی و ترک تشریفات به پیش ببریم. وی با اشاره به مشخص شدن حدودی قیمت‌ها گفت: مناقصه‌های جدید با قیمتی حدود ۳۰۰ هزار دلار پایین‌تر از آخرین قیمت‌های ارائه شده برای هر واگن خواهد بود و اکنون شرایطی فراهم شده تا  از واگن‌های آلومینیومی اروپایی با قیمت مناسب استفاده کنیم. معاون توسعه صنایع حمل و نقل ایدرو ادامه داد: از آنجا که تیراژ تولید واگن‌ها بالا بوده و قرار است عمق ساخت داخل در این قراردادها تا ۵۵ درصد افزایش یابد، شاهد رقابتی و منطقی‌تر شدن قیمت‌ها از سوی خارجی‌ها هستیم. براساس این گزارش در ماه‌های پایانی سال گذشته قرارداد همکاری تامین و ساخت ۴۵۰ دستگاه مترو برای شهرهای اهواز، شیراز و تبریز بین ایدرو و شرکت پوژن چین و قرارداد همکاری تامین و تولید ۹۶۰ دستگاه مترو تهران و کرج با شرکت اشتدلر(Stadler) سوئیس، نهایی شده است. بر اساس اعلام کارشناسان، بدون ورود به ساخت داخل تجهیزات اصلی ناوگان و فقط با تمرکز بر بدنه، تزیینات و مونتاژ ناوگان امکان افزایش سهم ساخت داخل به میزان بیشتر از ۲۶ تا ۳۰ درصد فراهم نخواهد بود. همچنین کارشناسان صنعت ریلی معتقدند که اکنون حجم ساخت داخل در انواع واگن‌های تولیدی شامل واگن باری ۹۰ درصد، واگن مسافری (بین شهری)۸۰ درصد، واگن‌های خودکشش بین شهری و حومه ۲۵ درصد، واگن‌های مترو ۲۸ درصد و انواع لکوموتیو ۵۵ درصد است.