مدیرعامل یک شرکت قطعه‌سازی مطرح کرد
بانک‌ها برای قطعی برق وام بلندمدت به قطعه‌سازان دهند
از سویی صنعت خودرو در کمبود نقدینگی جدی توام با چالش ابر‌بدهکاری دست و پنجه نرم می‌کند. شاید خودروسازان به خاطر حمایت دولت از بحث کمبود مالی جان سالم به در برند، اما بنگاه‌های اقتصادی به ویژه قطعه‌سازان که بخش‌خصوصی هستند، نسبت به کمبود نقدینگی و سایر چالش‌های تولیدی وضعیت مناسبی در سال‌جاری نخواهند داشت. برای بررسی مشکلات قطعه‌سازی با سیامک مقتدری عضو هیات‌مدیره انجمن صنایع همگن و نیرو محرکه و قطعه‌سازان خودروی کشور و مدیرعامل شرکت مهندسی خودرو به گفت‌وگو پرداختیم.
باتوجه به برنامه‌ریزی خودروسازان برای افزایش تیراژ، وضعیت نقدینگی قطعه‌سازان با در نظر گرفتن مطالبات آنها اکنون چه شرایطی دارد؟
مساله نقدینگی تبدیل به یک بیماری مزمن برای صنعت خودرو شده است، همواره قطعه‌سازان از این موضوع ضربه می‌خورند و شاکی هستند. میزان مطالبات افزایش یافته، از سویی قیمت‌ها نیز در قطعه‌سازی ناشی از تورم افزایش یافت و نهاده‌های تولید گران‌تر شدند. قیمت‌های دستوری در خودروسازی‌ها سبب شده که تولیدات آنها همراه با ضرر باشد.
در سال جاری وضعیت فولاد به چه سمتی خواهد رفت و پیش‌بینی شما از بهای این ماده اولیه در صنعت خودرو چیست؟
در حال حاضر قیمت امروز فولاد نسبت به قیمت‌های سال گذشته چندان تفاوت چشمگیری نداشته است، هرچند رشد داشته، اما افزایش بهای آن قابل توجه نیست. پیش‌بینی می‌شود به دلیل افزایش بهای نفت در بازارهای جهانی، رشد قیمت در صنعت فولاد رخ دهد، زیرا گرانی نفت با افزایش بهای فولاد ارتباط مستقیمی دارد. از سویی تحریم‌های اعمال شده به روسیه ناشی از جنگ اوکراین، سبب افزایش بهای قیمت فولاد در بازارهای جهانی شده است. زیرا این کشورها تولیدکننده فولاد بودند، متاسفانه فولاد مبارکه نیز قیمت‌های خود را براساس قیمت‌های جهانی تطبیق می‌دهد. بنابراین در صورتی که قیمت‌های فولاد مبارکه با بهای جهانی فولاد تطبیق یابد، فولاد نیز در خودروسازی‌ها گران خواهد شد.
به گرانی فولاد در بازارهای جهانی اشاره کردید، آیا افزایش ۵۷ درصدی دستمزدها روی بالا رفتن بهای فولاد در کشور تاثیر دارد؟
قیمت ورق بستگی به دو عامل مذکور دارد، فولاد تابع دستمزد نبوده و بیشتر مواداولیه و سوخت در تعیین بهای آن تاثیرگذار است. باتوجه به افزایش ۵۷ درصدی قیمت دستمزدها، معتقدم چندان افزایش قیمتی رخ نخواهد داد، اما باید دید در زمان تطبیق بهای فولاد با قیمت‌های جهانی، بازار به کدام سمت خواهد رفت.
با توجه به بحث افزایش بهای فولاد در بازارهای جهانی، پیش‌بینی می‌کنید در سال‌جاری بهای خودرو چه مقدار افزایش یابد؟
مکانیزم‌های مختلفی برای تعیین قیمت خودرو مانند محاسبه قیمت خودرو و در نظر گرفتن سود عادلانه یا اینکه قیمت خودرو براساس حاشیه سود بازار محاسبه شود وجود دارد، در کشور هیچ یک از این شیوه‌ها اجرا نمی‌شود. بلکه این موضوع بستگی به سیاست‌های دولت و سازمان حمایت از مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان که متولی قیمت‌گذاری هستند، دارد.
به نظر شما به عنوان یک قطعه‌ساز، قیمت خودرو در کشور چند درصد افزایش را در سال‌جاری تجربه خواهد کرد؟
در صنعت خودرو قیمت‌گذاری از پایه درست نیست و باید به این موضوع بالارفتن قیمت ارز و مواداولیه را هم اضافه کرد. اگر فرض کنیم قیمت پایه درست باشد، در سال‌جاری بهای خودرو ۲۰درصد باید افزایش یابد. خودرو تابع قیمت دولت و مواد اولیه است، مجددا این نکته را باید ذکر کرد که برخی از قطعات و مواداولیه وارداتی است، نرخ ارز نیز مرتبا درحال تغییر است، خودرو تابع مجموعه‌ای از این شرایط است.
باتوجه به اینکه ظاهرا مبنای تعرفه واردات گمرکی در کشور بر پایه دلار ۲۴ هزار تومانی است، این مورد چند درصد تاثیر در گرانی خودرو یا قطعات و مواد اولیه خواهد داشت؟
تولیدکنندگان یا فعالانی که مواداولیه و قطعات از خارج وارد می‌کنند، با چهار یا پنج برابر افزایش هزینه مواجه می‌شوند، این مورد نیز در افزایش بهای محصولات تاثیر دارد. هرچند کالاهای وارداتی با این قضیه مواجه هستند، ولی شنیده می‌شود که احتمالا تعرفه واردات کاهش خواهد یافت و چه اندازه این موضوع اجرایی شود مشخص نیست.
به عنوان یک تولیدکننده سال گذشته با چه مشکلاتی مواجه بودید و امسال چه درخواستی از دولت دارید؟
سال گذشته به‌رغم اینکه قرار بود مطابق فرمایش مقام معظم رهبری مانع‌زدایی رخ دهد، این مساله انجام نشد و موانع برای تولید بیشتر شد. سال گذشته شاهد قطعی مکرر برق بودیم که منجر به ایجاد ضررهای مالی برای تولیدکنندگان شد. از سویی قیمت گاز به عنوان انرژی مورد مصرف در صنایع پنج برابر رشد داشت، در سال جاری نیز نگران هستیم که با تکرار مشکلات مذکور مواجه شویم. انتظار داریم موانع بیشتر نشود و به مشکلات تولیدکنندگان اضافه نشود.
اگر قطعی برق در سال جاری وجود داشته باشد، دولت باید بهای برق را کاهش دهد یا راهکار دیگری به عنوان تولیدکننده پیشنهاد می‌کنید؟
مشکل تولیدکنندگان قیمت برق نیست، معضل اینجاست که در شهرک صنعتی سپهر نظر‌آباد، سال گذشته هر روز حدود ۸ تا ۹ ساعت قطعی برق داشتیم. حتی پیشنهاد دادیم که به طور روزانه اعلام کنند، کدام مناطق قطعی برق دارند که آن روزها را تعطیل کنیم. بدون برنامه‌ریزی از سوی مسوولان و متولیان قطعی برق را تجربه می‌کردیم. این مورد سبب شده بود که در ارائه خدمات رفاهی به نیروهای انسانی و برنامه تولید روزانه چالش داشته باشیم. اگر قطعی احتمالی در سال جاری وجود داشته باشد، دو راهکار دارد. نخست اینکه براساس برنامه‌ریزی قطعی صورت گیرد. دوم اینکه بانک‌ها به شرکت‌ها و بنگاه‌های تولیدی وام بلندمدت بدهند، اگر وام بلندمدت دهند می‌توانیم در سال‌جاری ژنراتور برق خریداری کنیم. زیرا ژنراتور به سرمایه چند ده میلیاردی نیاز دارد. دولت نسبت به وضعیت و توان برق آگاهی لازم دارد، اگر این قطعی‌ها در سال‌جاری ادامه دارد، دولت و بانک‌ها زمینه لازم برای ارائه وام بلندمدت را فراهم کنند.
به عنوان پرسش پایانی، شرکت‌های دانش‌بنیان در سال جاری چه کمکی می‌توانند به قطعه‌سازان داشته باشند؟
در شرکت‌های قطعه‌سازی اگر ظرفیت نقدینگی مناسب باشد می‌توانند واحد تحقیق و توسعه راه‌اندازی کنند. واحد تحقیق و توسعه برای محصولات جدید، افزایش بهره‌وری و کیفیت کاربرد دارد، شرکت‌ها می‌توانند با داشتن این واحد به سه حوزه مهم دست یابند؛ نکاتی که محور فعالیت شرکت‌های دانش‌بنیان است. در عین حال شرکت‌های دانش‌بنیان می‌توانند در سه حوزه مذکور وارد و به قطعه‌سازان کمک کنند.
