کاپیتان داوود تفتی با تاکید بر اینکه این شرکت کشتیرانی طی قراردادی عملیاتی با سازمان توسعه تجارت ایران موظف به انجام ۶فقره سفر دریایی و حمل کالای کانتینری در دریای خزر شده است، افزود: بر اساس این قرارداد، کشتیرانی دریای خزر طی برنامه‌ای منظم و علاوه بر فعالیت معمول خود در جهت تسهیل هر چه بیشتر امر صادرات و واردات کشور، ۶ سفر ماهانه را از بنادر انزلی، امیرآباد و نوشهر به بنادر روسی ماخاچ کالا و آستاراخان و همچنین بندر آکتائو قزاقستان صورت خواهد داد.

مدیرعامل کشتیرانی دریای خزر ادامه داد: به غیر از این، کشتیرانی دریای خزر از بنادر آستارا و فریدون‌کنار نیز بر اساس نیاز صاحبان کالا سفر‌های صادراتی به بنادر یاد شده منطقه را انجام می‌دهد. وی ضمن تاکید بر اینکه کشتیرانی دریای خزر در جهت حمل انواع کالا هیچ نوع محدودیتی ندارد به در اختیار داشتن ۲۰۰ TEU کانتینر یخچالی آماده به خدمت مستقر در بنادر آستارا، انزلی و امیرآباد اشاره کرد و گفت: کشتیرانی دریای خزر مبدع و آغازگر حمل‌ونقل کانتینری در دریای خزر بوده و در همین راستا به جز کانتینر‌های معمولی و یخچالی، کانتینر‌های تهویه‌دار را برای حمل بهینه انواع صیفی‌جات و محصولات کشاورزی نیز در ناوگان خود فعال کرده است.

کاپیتان تفتی در همین رابطه اضافه کرد: کشتیرانی دریای خزر به‌عنوان عضوی از گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران در زمینه تامین انواع کانتینر، پشتیبانی همه‌جانبه این گروه را نیز با خود دارد و در صورت نیاز هر تعداد کانتینر که لازم باشد به سرعت در اختیار صاحبان کالا قرار می‌دهد.

وی با رد برخی اظهارنظر‌ها مبنی بر اینکه کشتیرانی دریای خزر کشتی تمام کانتینری در اختیار ندارد، تصریح کرد: از ۲۳ فروند شناور تملیکی کشتیرانی دریای خزر ۱۵ فروند شناور قادر هستند به‌صورت تمام‌کانتینری فعالیت کنند. همچنین دیگر شناور‌ها نیز به‌روزرسانی شده‌اند و آنها نیز توان حمل کانتینر در انواع معمولی و یخچالی را دارند.

تفتی ادامه داد: این شناور‌ها از ۵۶ تا ۲۰۰ TEU توان حمل کانتینر را دارند و با افزودن پلاگ‌های برق، تقویت ژنراتور‌ها و بعضا استفاده از ژنراتور‌های پرتابل می‌توانند کانتینر‌های یخچالی و تهویه‌دار را نیز به راحتی حمل کنند.

مدیرعامل کشتیرانی دریای خزر در ادامه سخنان خود در پاسخ به این پرسش که برخی به علت فقدان برنامه منظم زمان‌بندی تردد شناور‌ها از این کشتیرانی انتقاد کرده‌اند، ضمن رد این ادعاها خاطرنشان کرد: غیرممکن است بدون برنامه تردد منظم کشتی‌ها به بزرگ‌ترین و موثرترین کشتیرانی منطقه دریای خزر بدل می‌شدیم.

وی افزود: برنامه منظم هفتگی تردد شناور‌ها در مسیر‌های مختلف صادراتی و وارداتی به‌صورت مستمر و از طریق نامه‌ها و اطلاعیه‌های اداری به تمام بنادر، سازمان بنادر و دریانوردی و همچنین اتاق‌های بازرگانی استان‌هایی که درگیر صادرات و واردات کالا از طریق دریای خزر هستند از پیش اعلام و در پایگاه اینترنتی شرکت نیز برای اطلاع عموم بارگذاری می‌شود.

تفتی با بیان اینکه این برنامه‌های هفتگی به هیچ‌ وجه قابل تغییر نیست، اظهار کرد: کشتی‌ها به محض حرکت از مبدأ و پیش از رسیدن به مقصد، برای گسیل مجدد به مقصد بعدی برنامه‌ریزی می‌شوند؛ مگر اینکه برخی مسائل جوی و آب و هوایی تاخیری در حرکت آنها ایجاد کند که آن نیز به سرعت و در برنامه تردد هفته بعد دیده شده و جبران می‌شود.

مدیرعامل کشتیرانی دریای خزر درباره برخی مشکلات در عبور شناور‌ها از رود ولگا طی ۶ماه دوم سال نیز گفت: آبخور کانال ولگا در فصول سرد سال به علت یخبندان و برخی مسائل دیگر کاهش می‌یابد؛ اما کشتیرانی دریای خزر برخلاف برخی دیگر از شرکت‌ها یا مالکان شناور‌ها برای تردد در این زمان از سال به هیچ وجه شناوری را به صورت نیمه‌پُر به این مسیر نمی‌فرستد.

وی افزود: ما در کشتیرانی دریای خزر با «کنترل ظرفیت» شناور‌های مناسب عبور از کانال ولگا را به این مسیر می‌فرستیم. با این اقدام ضمن کنترل هزینه‌ها نیازی نیز به افزایش کرایه حمل نیست، کشتی‌های بزرگ‌تر نیز در مسیر‌های دیگر با ظرفیت کامل به فعالیت خود ادامه می‌دهند.

کاپیتان تفتی یکی از مهم‌ترین امتیازات و مزیت‌های کشتیرانی دریای خزر نسبت به دیگر شرکت‌ها را کرایه حمل به صرفه و اقتصادی آن دانست و خاطرنشان کرد: این شرکت به‌عنوان بزرگ‌ترین ناوگان تجاری منطقه دریای خزر با دارا بودن ظرفیت و امکانات مناسب قادر است با اقتصادی‌ترین قیمت ممکن کالا‌ها را به مقاصد صادراتی و وارداتی خود برساند. در عین حال در صورت تکمیل ظرفیت ملکی خود این امکان را نیز دارد که با اجاره چارتری شناور، خدمات خود را به صاحبان کالا استمرار دهد. وی بازار حمل‌ونقل دریایی دریای خزر را بازاری رقابتی توصیف کرد و گفت: به واسطه ظرفیت‌ها و مدیریت بهره‌ور موفق شده‌ایم که در این رقابت بهترین قیمت‌ها را به صاحبان کالا پیشنهاد دهیم. مدیرعامل کشتیرانی دریای خزر درباره حمل برخی کالا‌ها مانند نهاده‌های دامی و گندم نیز تصریح کرد: کشتیرانی دریای خزر در این رابطه به‌صورت تجمیعی قرارداد‌هایی را منعقد کرده است. بنابراین اولویت اول ما اجرای تعهدات مندرج در این قراردادهاست؛ اما این باعث نشده که خدمات‌رسانی به دیگر صاحبان کالا متوقف شود و آنها به‌صورت منظم و مشخص نوبت‌دهی شده‌اند و در زمان تعیین‌ شده چه با کشتی‌های تملیکی و چه چارتری اجاره‌ای نسبت به حمل کالای آنها اقدام خواهد شد.

کاپیتان تفتی در بخش دیگری از اظهارات خود به موضوع مسیر‌های جایگزین دریایی در شمال غرب و جمهوری آذربایجان اشاره کرد و گفت: با وجود برخی مشکلات در این مسیر تجاری زمینی، اقدام برای دریامحور شدن مسیر‌های صادراتی و وارداتی کشور در این بخش نیز در دستور کار قرار گرفته که کشتیرانی دریای خزر با تمام قوا برای آن اعلام آمادگی کرده است. وی در پاسخ به برخی شبهه‌افکنی‌ها نسبت به توانایی‌های دریایی کشور برای پوشش کامل تجارت در قسمت شمال غرب خاطرنشان کرد: متاسفانه برخی افراد بدون توجه به دستاورد‌های بی‌بدیل و تاریخی نظام مقدس جمهوری اسلامی ایران در زمینه تجارت در دریای خزر که حاصل آن برپایی مجهزترین بنادر در منطقه و در اختیار داشتن بزرگ‌ترین ناوگان تجاری در دریای خزر است، در وضعیت حساس کنونی به دنبال تضعیف این دارایی‌های راهبردی هستند.

کاپیتان تفتی با تاکید بر اینکه کشتیرانی دریای خزر با در اختیار داشتن ۶ هزار TEU ظرفیت حمل کانتینر عملا توانایی حملی برابر با ۶هزار کامیون در ماه را در مسیر ترانزیتی شمال غرب کشور را به‌صورت بهینه و بسیار ایمن‌تر و ارزان‌تر از حمل زمینی دارد، اظهار کرد: این توانایی به جز ۲۰۰ هزار تن توان حمل غیرکانتینری کشتیرانی دریای خزر است. بنابراین قویا اعلام می‌داریم که دریا محور شدن تجارت در دریای خزر با امکانات فعلی کاملا اجرایی و در دسترس تجار و تولیدکنندگان است.