در این بین خودروسازان چینی که در تحریم‌های اولیه و در غیاب اروپایی‌ها فعالیت خود را در ایران گسترش داده بودند در تحریم‌های ثانویه برای ترک ایران پیشقدم شدند. آنچه مشخص است بسیاری از این شرکت‌ها با وعده حضور در بازار آمریکا حاضر به ترک خودروسازی ایران شدند حال آنکه برخی دیگر از شرکت‌های چینی که بازار آمریکا برای آنها موضوعیتی نداشت و حتی صادرات اندکی در دستور کار داشتند هم به سرعت از ایران خارج شدند. اما حضور چینی‌ها در خودروسازی بخش خصوصی بسیار پررنگ‌تر از دو شرکت خودروساز بزرگ کشور بود؛ به همین واسطه با اعمال تحریم‌ها این بخش از خودروسازی کشور با آسیب جدی روبه‌رو شد. از سوی دیگر ایران خودرو و سایپا نیز با حذف محصولات پرتیراژی همچون برلیانس یا دانگ‌فنگ بخشی از تیراژ خود را از دست دادند. با این حال از ابتدای پاییز امسال بار دیگر خطوط تولیدی برخی از خودروسازان چینی فعال شده یا محصولاتی که از تیراژ آنها کاسته شده بود با افزایش تولید مواجه شدند. در این بین بازگشت محصولاتی همچون دانگ‌فنگ و برلیانس یا رشد تولید‌ هایما امیدواری‌هایی نسبت به بازگشت خودروسازان چینی به خطوط تولیدی خودروسازان کشورمان به‌وجود آورده است. در این زمینه یک کارشناس خودرو عنوان می‌کند شرکت‌های چینی همچون ‌هایما یا لیفان که صادراتی ندارند یا مراوده‌ای هم با بازار آمریکا ندارند، راحت‌تر از دیگر شرکت‌ها می‌توانند در بازار ایران حضور یابند.