دنیای اقتصاد: بر اساس گزارش اتاق ایران، سند توسعه تجاری کشور باید مبتنی بر سند توسعه صنعتی با هدف قرار گرفتن در زنجیره‏ ارزش جهانی تنظیم شود. موفقیت این سیاست صنعتی به کاهش هزینه‌های اجرای قراردادها و مدیریت مزایای از دست‌رفته ساختار حل و فصل سیاسی وابسته است.

دنیای اقتصاد: اتاق بازرگانی و صنعت آلمان-ترکیه ( AHK Turkey) بخشی از شبکه جهانی اتاق‌های بازرگانی آلمان در خارج از کشور با ۱۵۰دفتر در ۹۳کشور است. این اتاق در سال‌۱۹۹۴ تاسیس شده‌ و از آن زمان به‌عنوان یک پلتفرم مهم برای مبادلات اقتصادی بین آلمان و ترکیه، بیش از هزار شرکت عضو را در کسب‌وکار بین‌المللی خود پشتیبانی کرده‌است. روابط تجاری بین آلمان و ترکیه به قرن‌ها پیش بازمی‌گردد و این دو کشور همواره روابط اقتصادی و بازرگانی نزدیکی داشته‌اند. در دوره‌های مختلف تاریخی، آلمان شریک تجاری مهمی برای امپراتوری عثمانی و سپس جمهوری ترکیه بوده‌است. به‌عنوان مثال، در اواخر قرن نوزدهم و اوایل قرن بیستم، آلمان یکی از بزرگ‌ترین بازار‌های صادراتی برای کالاهای عثمانی محسوب می‌شد. پس از جنگ‌جهانی دوم و تثبیت جمهوری ترکیه، روابط اقتصادی میان دو کشور به‌طور فزاینده‌ای توسعه یافت، به‌ویژه از دهه‌۱۹۶۰ به بعد که جریان مهاجرت نیروی کار از ترکیه به آلمان آغاز شد، میزان تجارت و سرمایه‌گذاری متقابل نیز افزایش چشمگیری یافت.

نمایندگان بخش‌خصوصی در شانزدهمین نشست کمیسیون حکمرانی سازمانی اتاق بازرگانی تهران به نقد و بررسی مجوزهای کسب‌وکارها با بهره‏‏‏‌گیری از ارزیابی پسینی به‌جای پیشینی پرداختند و برخی حاضران از‌خطر ارزیابی‏‏‏‌های ناقص و تبعات آن گفتند. حاضران با اشاره به‌کارکرد مثبت درگاه ملی مجوزها بر تسهیل بیشتر و الزام همه نهادهای صادرکننده مجوز برای ورود به آن تاکید کردند. در این نشست همچنین عنوان شد که پیش‏‏‏‌نویس شیوه‏‏‏‌نامه حکمرانی در اتاق بازرگانی بعد از بازنگری و انجام برخی اصلاحات مجدد به هیات‌رئیسه اتاق تهران برای اعلام‏‏‏‌نظر ارجاع شده‌است.

دنیای‌اقتصاد: وزیر جهادکشاورزی گفت: با فراهم‌شدن پایه و اساس جهش تولید در آبزی‌‌‌‌پروری، اولویت نخست این وزارتخانه جذب سرمایه‌گذار، تسهیل‌گری صدور مجوزها و ایجاد جهش تولید در صید و صیادی و آبزی‌‌‌‌پروری به‌ویژه در استخرهای دومنظوره است. به گزارش پایگاه اطلاع‌‌‌‌رسانی وزارت جهادکشاورزی، محمدعلی نیکبخت در جلسه با مدیران بخش شیلات گفت: ماهی‌‌‌‌دار‌کردن همه منابع آبی داخلی استان‌ها و آب‌‌‌‌بندهای بخش کشاورزی با هماهنگی استانداری‌‌‌‌ها و سازمان‌های فعال، کمک بسیار موثری در تامین پروتئین مورد‌نیاز مردم همان استان خواهد کرد.

دنیای‌اقتصاد: استاندار مازندران گفت: موظف به پیگیری جدی مشکلات فعالان اقتصادی هستیم و این پیگیری را گرچه در سایر مسائل استان هم داریم اما چون حوزه اقتصاد به‌قدرت کشور برمی‌گردد و تاکید مقام‌معظم رهبری است، جدی‌‌‌‌‌تر دنبال می‌کنیم. دستور کار اول نشست شورای گفت‌‌‌‌‌وگوی دولت و بخش‌خصوصی استان مازندران مربوط به بررسی تسری معافیت جزء۱۳ بند‌ب ماده‌۹ قانون مالیات‌ارزش‌افزوده مصوب سال‌۱۴۰۰ نسبت به خدمات صدور بارنامه بود که در این زمینه آقای رستمی رئیس کمیسیون حمل‌ونقل ایران و نایب‌رئیس اتاق ساری توضیحاتی ارائه داد.

رئیس اتاق شهرکرد با اشاره به اینکه محصولات متنوعی در استان چهارمحال و بختیاری تولید می‌شود، بر ضرورت توسعه مراودات با چین به‌منظور صادرات این محصولات تاکید کرد.

محمد خاکی، رئیس اتاق خرم‌‌‌‌‌‌آباد با تشریح عملکرد شورای گفت‌‌‌‌‌‌وگوی استان لرستان در دوره جدید هیات‌نمایندگان اتاق خرم‌‌‌‌‌‌آباد، مصوبات شورا را همردیف مصوبات هیات‌وزیران دانست و بر ضرورت اجرای مصوبات این شورا تاکید کرد.

دنیا اقتصاد: یکصدودومین جلسه شورای گفت‌‌‌‌و‌‌‌‌گوی دولت و بخش‌‌‌‌خصوصی استان تهران با حضور نمایندگان دولت و تشکل‌های بخش‌خصوصی در محل اتاق بازرگانی تهران برگزار شد. در این نشست که مشاور عالی و دستیار ویژه وزیر صمت نیز حضور داشتند، دستورالعمل ثبت‌‌‌‌سفارش‌‌‌‌ها، تخصیص و تامین ارز واحدهای تولیدی و همچنین دستورالعمل افزایش صادرات غیرنفتی مورد نقد و بررسی قرارگرفت و نمایندگان بخش‌‌‌‌خصوصی حاضر در این نشست، با طرح ابهامات خود از این دو دستورالعمل، راه‌‌‌‌حل‌‌‌‌های پیشنهادی بخش‌‌‌‌خصوصی را نیز مطرح کردند.

دنیای اقتصاد-نیلوفر ادیب‏‏‏‏‏‌نیا: براساس گزارش فائو، ایران در سال‌۲۰۲۳ موفق به تولید ۱۹.۸‌میلیون‌تن غلات شده‌است که حاکی از رشد ۰.۳‌میلیون تنی در مقایسه با سال‌پیش از آن است. پیش‌بینی می‌شود این روند روبه‌رشد در سال‌۲۰۲۴ نیز ادامه داشته‌باشد و تولید غلات در ایران به ۲۰.۱‌میلیون ‌تن برسد.

دنیای اقتصاد: افزایش سهم چین در تجارت خارجی ایران، هم درعرصه صادرات و هم واردات کالاهای غیرنفتی نشان می‌دهد که در طول بیش از یک‌دهه گذشته یک چرخش سیاستی و اقتصادی به سمت شرق در کشور صورت گرفته است؛ چرخشی که نتیجه تحریم و برخی عوامل بین‌المللی است.

دنیای اقتصاد: طی ۲ ماهه امسال یک میلیون و ۲۰۷ هزار و ۵۸۷ حلقه لاستیک به ارزش ۹۲میلیون و ۵۷۳هزار دلار انواع لاستیک خودرو وارد کشور و ۴میلیون ۳۶۰هزار و ۲۷۶ حلقه تایر در کشور تولید شده است. به گزارش خبرنگار مهر، بررسی وضعیت واردات لاستیک طی دو ماهه امسال نشان می‌دهد که در این مدت یک‌میلیون و ۲۰۷هزار و ۵۸۷ حلقه لاستیک به ارزش ۹۲میلیون و ۵۷۳هزار دلار انواع لاستیک خودرو وارد کشور شده است. در دو ماهه پارسال ۶۸۳هزار و ۶۳۷ حلقه لاستیک به ارزش ۵۲میلیون و ۱۹هزار دلار وارد کشور شده بود؛ بنابراین واردات لاستیک ۸۹درصد افزایش یافته است. همچنین در دوماهه نخست امسال تولید لاستیک خودرو در بخش سواری ۳میلیون و ۸۸۶هزار حلقه، در بخش وانت ۲۴۸هزار و ۳۶۷ حلقه و تایر باری و اتوبوسی هم ۱۴۳هزار و ۶۵۹ حلقه تولید شده است که در مجموع ۴میلیون و ۳۶۰هزار و ۲۷۶ حلقه تایر در کشور تولید شده است. تایر دوچرخه و موتورسیکلت هم در مجموع ۷میلیون و ۶۳۶هزار و ۱۴۶حلقه با وزن ۵۱هزار و ۴۸۸تن در کشور تولید شده است.

دنیای اقتصاد: آزادی ایران از حصار تحریم‌ها، پایان قیمت‌گذاری دستوری در بازارها و کاهش تدریجی سهم دولت در اقتصاد، مهم‌ترین گام‌هایی هستند که دولت چهاردهم باید برای رسیدن به توسعه اقتصادی اتخاذ کند. بدون این قدم‌های حیاتی، حتی رشد اقتصادی بلندمدت پایدار ممکن نیست. بخش خصوصی کشور به‌دلیل تحریم‌ها و این مداخلات زمین‌گیر شده است و دولت چهاردهم باید زمینه را برای تجدید حیات بخش‌ خصوصی در کشور فراهم کند. نباید فراموش شود که بخش‌ خصوصی موتور رشد اقتصاد در هر کشوری است.

دنیای‌اقتصاد: رایزن بازرگانی جمهوری اسلامی ایران در قطر ضمن تاکید بر لزوم تقویت و تعمیق روابط تجاری ایران و قطر از رشد مبادلات تجاری دو کشور در دوماه نخست سال جاری خبر داد.

دنیای اقتصاد: در یازدهمین نشست کمیسیون تسهیل و توسعه تجارت اتاق بازرگانی، صنایع، معادن و کشاورزی تهران، درباره نگرانی‏های تغییر قانون تجارت بحث شد. طبق نظر کارشناسان اتاق، مغایرت‌هایی بین لوایح قانون تجارت با سیاست‌های کلی نظام و حتی مغایرت‌هایی با قانون اساسی و قوانین شرعی وجود دارد.

دنیای اقتصاد-نیلوفر ادیب‏‏‏‌نیا: نرخ حمل‌ونقل کالا در ماه‌های اخیر به طرز سرسام‌آوری افزایش یافته‌است. توفانی از عوامل پیچیده و ساده دست به‌دست هم داده‌اند تا این امواج سهمگین در دریای تلاطم‌زده تجارت به‌وجود بیایند. یکی از ساده‌‌‌‌ترین این عوامل، کمبود کانتینر خالی در بنادر چین است. گویی کانتینرها در این بنادر ناپدید شده‌اند. این کمبود به نوبه خود، زنجیره تامین جهانی را مختل کرده و هزینه حمل‌ونقل کالا را به‌طور چشمگیری افزایش داده‌است.