دوشنبه، ۲۹ اردیبهشت ۱۴۰۴
-
«دنیایاقتصاد» از جزئیات فعالشدن کارگاه پروژه راهآهن رشت-آستارا گزارش میدهد؛
روزنامه شماره ۶۲۹۲
پروژه راهآهن رشت-آستارا از حلقههای کلیدی تکمیل کریدور شمال-جنوب است که نقشی بنیادین در تقویت جایگاه ژئوپلیتیک ایران و پیوند بنادر جنوبی کشور با بنادر حاشیه دریای خزر و فراتر از آن، اتصال به اروپا دارد. کارگاه پروژه راهآهن رشت-آستارا بهدنبال حضور روسها در ایران و تحویل زمینهای تملکشده برای این پروژه، رسما فعال شد.
-
یک صاحبنظر در حوزه صنعت، کمبود و ناترازی انرژی را بهعنوان مانعی بزرگ برای توسعه دریامحور معرفی کرد. هاشم اورعی استاد دانشگاه صنعتی شریف، با اشاره به مشکل کمبود انرژی در کشور گفت: برای توسعه دریامحور و توسعه در سایر بخشهای کشور، به میزان کافی انرژی در دسترس نیست.
-
سرپرست دفتر امور فنی و مهندسی ساختمان سازمان راهداری و حملونقل جادهای از اجرای مطالعه و بازنگری در اجرای طرح جامع ۱۰پایانه مرزی با هدف تسهیل در ترانزیت و تردد ناوگان حملونقل کالا و مسافر خبر داد.
-
نقشه رونق ایستگاه راهآهن اصفهان با برنامهریزی برای توقف قطارهای مسیر شیراز-تهران در این ایستگاه کلید خورد. به گزارش پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، جبارعلی ذاکری، مدیرعامل راهآهن جمهوریاسلامی ایران از برنامهریزی برای رونق بیشتر ایستگاه راهآهن اصفهان و توقف قطارهای مسیر شیراز-تهران در این ایستگاه خبر داد.
شنبه، ۲۷ اردیبهشت ۱۴۰۴
-
«دنیایاقتصاد» علل پیشرفت کند گذار به حملونقل عمومی پاک درونشهری را بررسی میکند؛
روزنامه شماره ۶۲۹۰
نمره برقیسازی ناوگان اتوبوسرانی درونشهری در کارنامه حملونقل عمومی پایتخت و کلانشهرها، ضعیف است. در تهران بهرغم اینکه این برنامه از سال۱۴۰۲ آغاز شد، در حالحاضر تعداد اتوبوسهای برقی در حال بهرهبرداری به ۳۰۰دستگاه نمیرسد و درمیان سایر کلانشهرها نیز تنها بخش کوچکی از ناوگان اتوبوسرانی کرج با ۴۰ دستگاه اتوبوس، برقی شدهاست. بررسی های «دنیایاقتصاد» نشان میدهد میان هدفگذاری مدیران دولتی و شهری در حوزه برقیسازی مغایرتهایی وجود دارد که میتواند عامل کندی پیشرفت پروژه برقیسازی ناوگان حملونقل عمومی باشد. از سوی دیگر مصوبه دولتی پشتیبان برقیسازی، عمدتا به حمایت از حلقههای پایانی زنجیره برقیسازی یعنی واردکننده و مالک ناوگان پرداخته و از صنایع بالادست مربوطه غافل شدهاست. در مصوبه چهار ماه قبل شورای اقتصاد با عنوان «طرح حملونقل درونشهری عمومی و پاک»، حمایت از تولیدکنندگان برق، سازندگان و تامینکنندگان زیرساختهای شارژ و سرمایهگذاران در احداث نیروگاههای تجدیدپذیر برای کمک به تامین برق موردنیاز ناوگان برقی مغفولمانده و عمدتا بر واردات ناوگان متمرکز شدهاست؛ این در حالی است که محمود صفارزاده، صاحبنظر حوزه حملونقل معتقد است، پیششرط اصلی برقیسازی، حرکت به سمت تولید برق از منابع تجدیدپذیر است و مادامیکه این پیششرط در سیاستگذاریها منظور نشود، به منزله نقض غرض برقیسازی است.
دوشنبه، ۲۲ اردیبهشت ۱۴۰۴
-
«دنیایاقتصاد» علت ناکافی بودن محتوای سند آمایش سرزمین را بررسی میکند ؛
روزنامه شماره ۶۲۸۶
مدل توسعه حملونقل در ایران با توسعه پایدار فاصله زیادی دارد. مروری بر تاریخچه و فرآیندهایی که قرار است به تکمیل طرح جامع حملونقل که سند اصلی توسعه پایدار حملونقل در ایران محسوب میشود منجر شود، نشان میدهد که این طرح حدود یکدهه است که در پیچوخم مطالعه و تکمیل مانده است. محتوای سند آمایش سرزمین نیز عملا منهای حملونقل تنظیم شده است و در نتیجه پروژههای حملونقلی در کشور به صورت پراکنده و جزیرهای تعریف میشوند. در این شرایط نه فقط پایداری، بلکه یکپارچگی حملونقل نیز امری دشوار است.
-
در جهان مدرن، حاکمیت بر دریاها به منزله حاکمیت بر کانونهای ثروت و قدرت است. حاکمیت بر دریا به معنای کنترل و اعمال قدرت قانونی یک دولت بر آبهای ساحلی و مناطق دریایی است و بهرهبرداری اقتصادی از این آبها نیز یک اصل پذیرفتهشده بینالمللی است که قاعدتا در مورد ایران و هفتکشور عربی حوزه خلیجفارس نیز صدق میکند؛ اما در این بین ایران بیشترین مرز آبی مشترک با خلیجفارس را دارد.
شنبه، ۲۰ اردیبهشت ۱۴۰۴
-
حادثهای که ضرورتها را آشکار کرد؛
دنیای اقتصاد: با توجه به حادثه اخیر در بندر شهید رجایی، سیاستگذار باید ساخت یک بندر مکمل را در دستور کار قرار دهد؛ بندری پیشرفته که در مواقع بحران بتواند بهعنوان جایگزین بندر اصلی مورد استفاده قرار گیرد و کشتیها به سرعت به سوی آن هدایت شوند. اهمیت این اقدام به ویژه از آن جهت است که بندر شهید رجایی بخشی کلیدی از کریدور استراتژیک شمال–جنوب به شمار میرود و توسعه ترانزیت از طریق آن در چشمانداز برنامه هفتم توسعه کشور پیشبینی شده است.
-
روایت خبرنگار اعزامی «دنیایاقتصاد» به بندر سوخته و هفت درس مهمی که از این حادثه دلخراش باید فراگرفت
روزنامه شماره ۶۲۸۴
سیاستگذار باید ساخت یک بندر مکمل برای شهید رجایی را در دستور کار قرار دهد؛ یک بندر مجهز که در وقت بروز حادثه بهعنوان جایگزین مورد استفاده قرار گیرد و کشتیها به سوی آن هدایت شوند؛ چراکه بندر شهید رجایی جزئی از کریدور مهم شمال–جنوب است که توسعه ترانزیت از طریق آن در چشمانداز برنامه هفتم پیشبینی شده است. هرچند مساله پیشگیری از حریق و بهطور کلی پیشگیری از حوادث بندری یکی از موضوعات اصلی است که پس از فاجعه اخیر مورد توجه کارشناسان و فعالان صنعت حملونقل دریایی قرار گرفته است، اما به نظر میرسد اهمیت پیشبینی ظرفیت بندری جدید که در وقت بحران قابل رجوع باشد، کمتر از بازنگری در فرآیندهای پیشگیرانه نیست.
دوشنبه، ۱۵ اردیبهشت ۱۴۰۴
-
بندر شهیدرجایی یکی از دو بندری است که اجرای آزمایشی «سامانه یکپارچه عملیات بندری» در آن از سال گذشته آغاز شد. با این حال حادثه انفجار کانتینرها «باگهای سامانه» را نشان داد و مشخص کرد، ثبت ناصحیح اطلاعات کالاها، عدم یکپارچگی واقعی سامانهها و نبود نظارت دقیق بر محمولههای خطرناک از جمله نقاط ضعف این نرمافزار است.
شنبه، ۱۳ اردیبهشت ۱۴۰۴
-
«دنیایاقتصاد» راهبرد مواجهه با سه کریدور مهمی که ایران را دور زده اند، بررسی میکند؛
روزنامه شماره ۶۲۷۸
اقتصاد جهانی بیش از هر زمان دیگری به زیرساخـــتهای حملونقل، خطوط ارتباطی و کریدورهای بینالمللی وابسته است. رقابت دولتها نه فقط بر سر منابع، بلکه بر سر موقعیتهای جغرافیایی و نقشآفرینی در مسیرهای حیاتی انتقال کالا و انرژی است. در چنین میدانی، کشورهایی که بتوانند جایگاه خود را در زنجیره تامین جهانی تثبیت کنند، از مزایای اقتصادی، امنیتی و دیپلماتیک گستردهای برخوردار خواهند شد.ایران با موقعیت منحصربهفرد در تقاطع شرق و غرب و نیز شمال و جنوب جهان، از ظرفیت بالایی برای تبدیلشدن به یک مرکز ترانزیت منطقهای برخوردار است.
-
درخواست استیضاح وزیر راه و شهرسازی که از سوی گروهی از نمایندگان مجلس مطرح شدهاست، دستکم در مقطع فعلی به سه علت زیرسوال است و میتواند بر آشفتگیهای حوزه حملونقل بیافزاید.