دنیای‌اقتصاد: طی سال‌های نخست قرن بیستم در کشورهای پیشرفته جهان، شهرها ماوای پروژه‌های عظیم مدرن‌سازی شدند، پروژه‌هایی که در همه آنها خودروها جایگاه ویژه و محوری داشتند. در این پروژه‌ها، شهرها با خیابان‌ها و اتوبان‌های جدید و فضاهای عمومی وسیع تغییر چهره دادند. چشم‌اندازی که بر پایه وابستگی به خودروهای شخصی در شهرها ترسیم شد، چندین نتیجه داشت: به نمایش در آمدن تمایز قومی و اقتصادی شهروندان، سوانح رانندگی بسیار زیاد، افزایش مسافرت‌ها در مسافت‌های طولانی، افزایش دمای کره‌زمین و انباشت گازهای آلاینده‌ای که ما هر روز نفس می‌کشیم.

مهم‌ترین شاخص کلیدی موثر در رشد، درآمد است. افزایش درآمد می‌تواند معلول چند علت باشد. از همه مهم‌تر میزان تن-کیلومتر بار جا‌به‌جا شده است. افزایش تن-کیلومتر معلول چندین علت بوده که شامل تعداد، ظرفیت و مسیر حمل بار با واگن است. بهره‌وری به این معنا است که هر واگن چه میزان تن-کیلومتر بار جابه‌جا می‌کند. مهم‌ترین علت افزایش بهره‌وری در ناوگان ریلی، افزایش سرعت سیر است.

گروه بنگاه‌ها: برای نوسازی ناوگان حمل‌ونقل عمومی شهری سهمیه تامین ۵۰۰ دستگاه مینی‌بوس داشتیم ولی شرایط اعطای تسهیلات برای ما مشکل ایجاد کرد. امیر پورمقدم، رئیس هیات‌مدیره شرکت «بروجن خودرو» با اعلام این مطلب در گفت‌وگو با «دنیای‌اقتصاد» گفت: بانک‌های عامل فقط ملک مسکونی یا معادل نقدی آن را به‌عنوان وثیقه تسهیلات قبول می‌کند. درحالی‌که خودروسازها برای تامین این وثیقه به این شکل دچار مشکل می‌شوند.

گروه بنگاه‌ها: مدیریت ارتباطات و امور بین‌الملل شرکت بهره‌برداری متروی تهران و حومه از جابه‌جایی بیش از ۴۵۰هزار مسافر توسط متروی تهران و حومه خبر داد. به گزارش مدیریت ارتباطات و امور بین‌الملل شرکت بهره‌برداری متروی تهران و حومه در روز شنبه ۲۷ مهر ۹۸ همزمان با پیاده‌روی اربعین حسینی در تهران، از ابتدای صبح تا ساعت ۱۸:۰۰ در تمام خطوط ۱، ۲، ۳، ۴، ۵، ۶ و ۷ متروی تهران و حومه به‌صورت رایگان خدمت‌رسانی کرد. شرکت بهره‌برداری متروی تهران و حومه در روز اربعین با آمادگی کامل و به‌کارگیری تمامی امکانات خود به خدمت‌رسانی به شهروندان و شرکت‌کنندگان در راهپیمایی اربعین حسینی در تهران پرداخت و با تلاش پرسنل این شرکت سعی شد تا ضمن ارائه سرویس‌دهی منظم، محیطی امن را برای شهروندان و مسافران محترم ایجاد کند. براساس برنامه‌ریزی‌های انجام شده برای تسهیل در جابه‌جایی مسافران از ابتدای صبح فاصله حرکت قطارها در خطوط ۱ و ۲ متروی تهران تا ۳ و نیم دقیقه کاهش یافت و بیش از ۴۵۰هزار نفر با این ناوگان حمل‌ونقل ریلی جابه‌جا شدند. همچنین به منظور سهولت در جابه‌جایی مسافران در خطوط درون‌شهری ۳۰ قطار فوق‌العاده نیز اعزام شد.

دنیای‌اقتصاد: آزادراه تهران- شمال هنوز در پیچ و خم «تامین مالی و جدول زمانی برای ساخت و تکمیل» است و در آخرین وعده داده شده توسط عوامل ساخت به مسوولان دولتی، قرار است قطعه یک این پروژه ۲۵ ساله، نوروز ۹۹ به روی مسافران شهرهای شمالی گشوده شود. این مسیر در جریان احداث، به ۴ قطعه تقسیم شده که از سال ۹۲ تاکنون فقط قطعه چهار (حدود یک‌ ششم کل مسیر) مورد بهره‌برداری‌ قرار‌‌ گرفته است. با این حال، احداث قطعه اصلی هنوز شروع نشده است.

گروه بنگاه‌ها: حمل‌ونقل پاک و پایدار منوط بر اجرای درست طرح‌ها و برنامه‌ها دست‌یافتنی است.محسن‌پورسیدآقایی معاون حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران، با اعلام این مطلب به «دنیای‌اقتصاد» گفت: از سال گذشته با طرح‌هایی که در سطح تهران اجرا کردیم، میزان آلودگی هوا در تهران کاهش پیدا کرد. در سال ۹۶ تمامی مردم و مسوولان از وضعیت آلودگی هوا و تعطیلی مدارس کلافه بودند.

شرکت ریل‌پرداز سیر، بالاترین نشان (تقدیرنامه دو ستاره) نخستین دوره جایزه ملی لجستیک و زنجیره تامین ایران را دریافت کرد.به گزارش روابط‌عمومی شرکت ریل‌پرداز سیر (سهامی عام) طبق استاندارد مدل تعالی جایزه ملی لجستیک و زنجیره تامین، متقاضیان در دوره نخست، حداکثر می‌توانستند «تقدیرنامه دو ستاره» را دریافت کنند که شرکت ریل پرداز سیر تنها شرکتی بود که موفق به دریافت آن شد.براساس این گزارش نخستین دوره جایزه ملی لجستیک و زنجیره تامین با همکاری وزارت صنعت، معدن و تجارت و وزارت راه و شهرسازی ۱۷ مهردر دانشگاه صنعتی امیرکبیر برگزار شد.

سرپرست معاونت راهداری اداره‌کل راهداری و حمل‌و‌نقل جاده‌ای مازندران از ایمن‌سازی گسترده در سطح محورهای این استان با هدف ارتقای ایمنی و کاهش سوانح رانندگی خبر داد.به گزارش پایگاه خبری وزارت راه‌وشهرسازی، حسن جهانیان گفت: مازندران به دلیل شرایط اقلیمی و جغرافیایی و نزدیکی به پایتخت همواره در فصول مختلف سال گردشگران و مسافران بی‌شماری را از سرتاسر میهن عزیزمان پذیرا بوده، از این رو محورهای مواصلاتی این استان در تمام فصول پرحجم و پرتردد است که در این خصوص این اداره کل نسبت به ساماندهی و پاکسازی محورهای مواصلاتی و ایمن‌سازی محورها توسط راهداران اقدامات گسترده‌ای را در دستور کار خود دارد.وی ادامه داد: آشکارسازی نقاط پرتصادف، تجدید و احیای بیش از ۴۶۰ کیلومتر خط‌‌کشی، نصب ۳۷۰۰ متر نیوجرسی به‌عنوان جداکننده، نصب بیش از ۱۰۴۰۰عدد علائم اخطاری، انتظامی و اخباری، اجرای روشنایی نقطه‌ای محورها و نقاط پر حادثه در ۱۵ مقطع، اجرای روشنایی طولی محورها به طول ۷۰۰۰ متر، نگهداری روشنایی طولی محورهای استان به طول بیش از ۳۶۰ کیلومتر، نگهداری روشنایی تونل‌های استان به طول بیش از ۲۳ کیلومتر، تعمیرات و نگهداری گاردریل در محورهای مختلف استان به مقدار بیش از ۱۱۵۰ متر از جمله اقدامات ایمن‌سازی بوده که توسط این اداره‌کل در شش ماه اول سال‌جاری به اجرا در آمد.

معاون حمل‌ونقل شهرداری تهران با تاکید بر ضرورت توسعه خطوط مترو برای برون رفت از مشکلات ترافیک و آلودگی هوا گفت: با توجه به اینکه منابع نقدی چندانی در اختیار نداریم؛ بنابراین تلاش داریم از طریق منابع غیر نقدی به شرکت راه‌آهن شهری تهران و حومه (مترو) در تکمیل و توسعه خطوط کمک کنیم.

تکمیل خطوط متروی تهران همواره یکی از دغدغه‌های اصلی شهرداران و شهروندان تهرانی است. به منظور بررسی آخرین وضعیت ایستگاه‌های خط ۶ و ۷ مترو، به سراغ مدیرعامل شرکت مترو رفتیم. در ادامه مصاحبه «دنیای‌اقتصاد» با علی امام را مطالعه می‌کنید.

دنیای‌اقتصاد: درحالی‌که براساس مفاد برنامه ششم توسعه، دولت مکلف است میزان حمل بار از طریق خطوط ریلی از کل بار حمل شده در کشور را تا سال ۱۴۰۰ به ۳۰ درصد افزایش دهد، اکنون در دو سال پایانی اجرای برنامه ششم فاصله قابل‌توجهی میان وضع موجود و این هدف‌گذاری وجود دارد. سهم ریل از حمل بار کشور درحال‌حاضر حدود ۱۲ درصد است «توزیع نامناسب خطوط ریلی در کشور بدون اولویت‌دهی کافی به اتصال به چشمه‌های بار» و نیز «نقص در پارامترهای بهره‌برداری تحت‌تاثیر فقدان تجهیزات سیگنالینگ و علائم در کل شبکه ریلی و در نتیجه پایین بودن سرعت سیر» از جمله مواردی است که در بهره‌وری پایین خطوط ریلی در حوزه حمل بار اثرگذار بوده است. رفع نقیصه اول با تکمیل خطوط ترانزیتی و اتصال شبکه ریلی به چشمه‌های بار نیازمند سرمایه‌گذاری ده‌ها هزار میلیارد تومانی و صرف زمان قابل‌توجه است. این درحالی است که مسیر میان‌بر افزایش بهره‌وری شبکه ریلی که می‌توان از آن با تعبیر «تعریض ریل باری» یاد کرد، با رفع نقیصه دوم و بهبود پارامترهای بهره‌برداری از شبکه موجود قابل پیمودن است. شبکه ریلی کشور بدون افزایش طول خطوط و حتی افزودن ناوگان جدید می‌تواند در این صورت میزان جابه‌جایی بار از این طریق را تا دو برابر افزایش دهد.

گروه بنگاه‌ها: با وجود اجازه بانک مرکزی برای استفاده رانندگان بین‌المللی از ارز نیمایی، هنگ مرزی در بازرسی‌های خود اجازه خروج بیش از ۲ هزار دلار را به رانندگان نمی‌دهد.ابولقاسم حاجی‌علی دبیر انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی ایران، با اعلام این مطلب به «دنیای‌اقتصاد» گفت: مشکلات صنعت حمل‌ونقل بسیار متنوع بوده و اولویت‌بندی آنها کار دشواری است. یکی از مشکلات و چالش‌های اساسی که در حوزه حمل‌ونقل جاده‌ای با آن مواجه هستیم، بحث تخصیص ارز به رانندگان است.وی افزود: راننده‌ای یک ماه در خارج از ایران است، تنها از طریق ارز مرجع می‌تواند نیازهای خود از قبیل سوخت، خورد و خوراک و مایحتاج تامین کند. حال آیا ۲ هزار دلار کفاف این مدت زندگی در خارج از مرزهای ایران را می‌دهد؟

گروه بنگاه‌ها: برخی از قطعات قطارهای مسافربری از سطح تکنولوژی بالایی برخوردارند و تولید آنها در داخل کشور توجیه اقتصادی ندارد؛ بنابراین بخشی از پروژه نوسازی توسعه ناوگان حمل‌ونقل ریلی کشور، منوط بر واردات این تجهیزات است.کریم شادی، کارشناس صنعت حمل‌ونقل ریلی با اعلام این مطلب به «دنیای‌اقتصاد» گفت: پس از تحریم‌های آمریکا علیه اقتصاد ایران، صنعت حمل‌ونقل ریلی برای واردات قطعات و تجهیزات مورد نیاز با چالش روبه‌رو شد. برخی از این قطعات را حتی بسیاری از کشورهای اروپایی نیز تولید نمی‌کنند؛ زیرا نیاز به این قطعات در دنیا محدود بوده و صرفه اقتصادی برای بسیاری از کشورهای تولید‌کننده قطارهای مسافری در واردات آنها است.

مدیرعامل شرکت راه‌آهن شهری تهران و حومه (مترو) با اشاره به اینکه تا پایان سال ۵ ایستگاه را در خط ۷ متروی تهران وارد مدار بهره برداری خواهیم کرد، گفت: بر اساس برنامه‌ریزی‌های انجام شده از آبان به‌طور متوسط هر ماه یک ایستگاه در خط هفت افتتاح می‌شود.

چرخه اقتصادی شرکت‌های مالک لکوموتیو با مشکل مواجه است. متاسفانه با وجود کنترل نرخ دلار در ماه‌های اخیر ولی قیمت قطعات کاهش نیافته و در بعضی موارد افزایش هم یافته است که متاثر از نگرانی فضای بازار از آینده و افزایش نرخ دستمزدها در کشور است.