بنا بر گزارش‌ها این هواپیما در دوره تحریم‌ها به‌ صورت دست دوم و با واسطه خریداری شده است. این در شرایطی است که پس از توافق هسته‌ای میان ایران و کشورهای ۱+۵، یکی از مهمترین دستاوردها توسعه و بازسازی ناوگان هوایی ایران بود و تلاش شد تا در این میان با برخی از غول‌های بزرگ هواپیماسازی جهان از جمله بوئینگ آمریکا، ایرباس فرانسه و‌ای آر تی ایتالیا-فرانسه، قراردادهایی در زمینه تجهیز ناوگان هوایی ایران به امضا برسد. اما با وجود امضای قراردادهای برجامی، به‌دلیل مانع تراشی‌های دولت ترامپ، اصلاحات در حمل‌ونقل هوایی به کندی پیش می‌رود. افزون بر این، سقوط هواپیمای ای تی آر مساله تقویت ناوگان هوایی را در شرایطی مورد توجه قرار داده است که پیش از این و در زمان امضای قراردادهای خرید هواپیما، بسیاری از منتقدان دولت نسبت به اولویت نداشتن خرید هواپیما در شرایط کنونی اقتصاد اعتراض داشتند. این در حالی است که حمل‌ونقل هوایی در کشورمان همچون حمل‌ونقل جاده‌ای و ریلی مخاطرات بسیاری دارد و بر اساس آمار‌ها بیش از یک هزار و ۵۳۰ سانحه هوایی تاکنون رخ داده‌ که بسیاری از آنها مرگبار بوده‌اند. حالا سانحه سقوط هواپیمای آسمان در کوه‌های دنا جمعی از نمایندگان مجلس را بر آن داشته تا پیگیر استیضاح وزرای رفاه و راه و شهرسازی در بهارستان شوند. در حال حاضرمتوسط عمر ناوگان هوایی در جهان حدود۱۰ سال است و این زنگ خطر را برای ناوگان هوایی ما که در برخی از شرکت‌ها نظیر ایران ایر به ۲۵ سال می‌رسد به صدا در آورده است.