به‌ اسم «بی‌رنگ» اما بلای جان
خبر نمی‌کند، ممکن است در حین رانندگی با مانعی برخورد کنید و یا راننده متخلفی شما را از جاده منحرف کند. پس از گذشت لحظاتی با خودرویی واژگون شده مواجه می‌شوید که خسارات زیادی نیز به آن وارد شده است. بنابراین سه راه بیشتر پیش پای شما نیست یا از شر لاشه خودرو تصادفی خلاص شوید و سریعا آن را به فروش برسانید یا می‌توانید آن را به قصد استفاده دوباره به تعمیرگاه ببرید تا رنگ و صافکاری روی خودرویتان انجام شود، یا نه می‌خواهید پس از اینکه رنگ و صافکاری شد، آن را به فروش برسانید. به این ترتیب خودرویی را که به هر دلیلی اعم از خواب‌آلودگی راننده، برخورد با مانع و عدم کنترل، تعادل خود را از دست داده و از حالت عادی خارج و روی زمین کشیده می‌شود اصطلاحا خودرو چپ شده می‌خوانند حال آنکه در شرایط فعلی خوشبختانه بحث ترمیم و بازسازی بدنه در کشور با توجه به امکانات فعلی پیشرفت قابل‌توجهی کرده است. هم‌اکنون خودروهای چپ کرده را به نحوی ترمیم و بازسازی می‌کنند که تشخیص آنها از خودرو نو و سالم مشکل به نظر می‌رسد.
حال برخی از صافکاران ماهر که بیشتر خود اقدام به خرید خودروهای چپ شده می‌کنند از مهارتی که در این زمینه کسب کرده اند نهایت سوءاستفاده را می‌‌کنند. «ایسنا» در گزارشی پاتوق اصلی خریداران خودروهای تصادفی را حوالی خیابان آزادی در یکی از خیابان‌های محله طرشت خوانده است. جایی که پارکینگ‌ها به جای خودروهای نو، میزبان خودروهای چپی و تصادفی است. این خبرگزاری به نقل از یکی از خریداران اتاقک‌های تصادفی آورده است که «قیمت اتاق تندر بین 10 تا 15 میلیون تومان است، در حالی‌که با صافکاری و سه تا چهار میلیون تومان هزینه می‌توان اتاق چپی را به شکل روز اول درآورد. پول اتاق نو را از شرکت بیمه می‌گیریم اما به جای تعویض، آن ‌را تعمیر می‌کنیم و در نهایت آن را به اسم خودرو بدون رنگ و با سندی که در آن هیچ اشاره‌ای به تعویض یا تعمیر اتاق نشده می‌فروشیم.» وی افزوده است که برای شرکت بیمه هم تفاوتی نمی‌کند که اتاق تعویض یا تعمیر شود، زیرا وقتی کارشناس بیمه بدنه تعویض اتاق را نوشته، با یک فاکتور پول آن‌را پرداخت می‌کند. وی در پاسخ به اینکه آیا تعمیر اتاق چپی و تصادفی ایمنی خودرو را پایین نمی‌آورد، عنوان کرده که «کار ما تضمین ایمنی خودرو نیست. ما خودرو را تعمیر می‌کنیم و می‌فروشیم. خریدار هم عاقل و بالغ است و باید بداند که چه خودرویی خریداری می‌کند.» اما کار خطرناک صافکاران به جایی برمی‌گردد که آنها با چکش‌کاری حریف اتاقک تصادفی نمی‌شوند و مجبورند که بخش‌هایی از اتاق خودرو را برش داده (جدا کرده) و بخش جدیدی را به آن جوش دهند، کاری که ایمنی خودرو را بیش از پیش کاهش می‌دهد. در این زمینه یک صافکار تاکید کرده که «پیش می‌آید از اتاق یک خودرو تصادفی یا اوراق برای تعمیر چند خودرو استفاده می‌کنیم. در یکی سمت چپ خودرو نیاز به برشکاری دارد و در دیگری سمت راست یا عقب و جلو. بنابراین اتاق را از جای لازم برش داده و به خودرو دیگر جوش می‌دهیم.» وصله و پینه کردن اتاقک خودرو چپی دیگر تیشه به ریشه زندگی زدن است به این معنا که این خودرو خریداری شده دیگر فاقد هر گونه ایمنی است و احتمال تصادفات شدیدتری با این خودرو وجود دارد. در بسیاری از کشورها از جمله آمریکا، خودروهای تصادفی یا چپی شناسنامه‌ای دارند که خریدار بعدی را از وجود تمامی اتفاقاتی که بر سر این خودرو آمده مطلع می‌کنند. اینکه این خودرو چند بار تصادف کرده یا اتاقک آن چپی بوده یا خیر در شناسنامه مذکور قید شده است. اما در کشور ما متقاضی خودرو دست دوم با شانس و اقبال خود باید به سراغ این خودروها برود. در این بین شاید ایراد به پلیس راهنمایی و رانندگی وارد باشد که بانک اطلاعاتی درستی از وضعیت آسیب وارده به خودروهای تصادفی ندارد و اجازه عرضه مجدد خودروهای تصادفی را می‌دهد. شاید هم مقصر خریداران خودروهای تصادفی‌ و صافکاران آنها باشند که به‌خاطر سود بیشتر دست به هر کاری می‌زنند. اما خریداران باید بدانند که اولین نکته‌ای که یک خودرو واژگون شده را نشان می دهد رنگ آن است. وقتی خودرو واژگون می‌شود حال به هر دلیلی نیاز به رنگ پیدا می‌کند. بنابراین رنگی که کارخانه می‌زند، تفاوت بسیار عمده‌ای با رنگی که افراد می‌کنند دارد. رنگ کارخانه طی مراحل خاصی توسط دستگاه اتاق یا سالن رنگ و سپس در بعضی مراحل توسط افراد صورت می‌گیرد. اما یکی دیگر از مهمترین نقاط که معمولا در واژگونی خودروها مورد صدمه و آسیب قرار می‌گیرد، سقف خودرو است. اگر خودرویی کوچک‌ترین ضربه را در این ناحیه داشته باشد شکل و زاویه ستون‌های سقف، شیب آن و حتی شکل آن به راحتی تغییر می‌کند. نکته دیگری که می‌توان از آن به واژگون‌شدن خودرو پی برد، زیر نوارهای دور درهای خودرو است. در تمامی ‌این قسمت‌ها اثر پرس‌های قوی کارخانه کاملا مشخص است. وقتی خودرو توسط افراد تعمیر می‌شود هیچ‌گاه اثر این پرس‌ها دیده نمی‌شود و کاملا از بین می‌رود. فقط در بعضی مواقع جای این پرس‌ها توسط تعمیرکاران به صورت دست‌ساز ایجاد می‌شود که باز هم نمی‌توانند شبیه کارخانه این عمل را انجام دهند.یکی دیگر از نقاطی که در خودرو کاملا مشهود است، فاصله سر شاسی‌ها و نحوه بازسازی شاسی خودرو است. وقتی خودرو، روی چاله مخصوص قرار می‌گیرد، اگر کمی‌ فنی باشید می‌توانید به راحتی بفهمید که جلوی خودرو و شاسی آن بازسازی شده است. نقاطی که گفته شد جزو مهم‌ترین نقاطی هستند که می‌توانند به راحتی تشخیص داده شوند. اما خودروهای چپی جدا از ظاهر در نحوه حرکت و رانندگی نیز مشکلاتی دارند که به راحتی تشخیص داده می‌شوند.