نوش دارو پس از مرگ
زینب موسوی عضو گروه خبر سانحه‌ای دیگر در ناوگان هوایی ایران؛ موضوعی که حالا و پس از رخداد آن، با واکنش بسیاری از جمله رئیس جمهوری مواجه شده است. اگرچه حسن روحانی دستور ممنوعیت پرواز هواپیمای «ایران ۱۴۰» را صادر کرده است اما کارشناسان می‌گویند که دیگر هواپیمایی از این نوع، برای پرواز نمانده و ۴ فروند باقی‌مانده، از رده خارج‌اند. حال این سوال مطرح می‌شود: چرا واکنش مسوولان ایران و تکاپوی آنان پس از وقوع یک رخداد ناگوار، به جلوگیری از تکرار حوادثی اینچنین نمی‌انجامد؟ سوانح تکرار می‌شوند و این موضوع برای افکار عمومی به امری عادی تبدیل شده است؛ موضوعی که توانسته به عادی‌سازی مسائلی این‌چنینی نظیر سوانح جاده‌ای، نزد افکار عمومی منجر شود.
زینب موسوی عضو گروه خبر سانحه‌ای دیگر در ناوگان هوایی ایران؛ موضوعی که حالا و پس از رخداد آن، با واکنش بسیاری از جمله رئیس جمهوری مواجه شده است. اگرچه حسن روحانی دستور ممنوعیت پرواز هواپیمای «ایران 140» را صادر کرده است اما کارشناسان می‌گویند که دیگر هواپیمایی از این نوع، برای پرواز نمانده و 4 فروند باقی‌مانده، از رده خارج‌اند. حال این سوال مطرح می‌شود: چرا واکنش مسوولان ایران و تکاپوی آنان پس از وقوع یک رخداد ناگوار، به جلوگیری از تکرار حوادثی اینچنین نمی‌انجامد؟ سوانح تکرار می‌شوند و این موضوع برای افکار عمومی به امری عادی تبدیل شده است؛ موضوعی که توانسته به عادی‌سازی مسائلی این‌چنینی نظیر سوانح جاده‌ای، نزد افکار عمومی منجر شود. آنچه از آمار رسمی سازمان پزشکی قانونی در سال 92 بر می‌آید 18 هزار نفر، سال گذشته در حوادث رانندگی جاده‌های ایران جان باختند؛ یعنی هر روز 48 نفر و درست به تعداد سرنشینان یک هواپیمای آنتونف. آنچه در این میان اهمیت می‌یابد یافتن راه‌هایی برای به کارگیری اقداماتی پیشگیرانه است؛ اقدامی که دست کم دولت قبل از آن سر باز زد. علاوه بر هشدارهای فعالان صنعت هواپیمایی و مخالفت‌های شرکت‌های
هواپیمایی، مجوز پرواز این هواپیمای بد نام روس در دوره اول ریاست جمهوری محمود احمدی‌نژاد و وزارت راه حمید بهبهانی صادر شد؛ اما حالا از سوی این مدافعان سرسخت رد می‌شود. روی دادن این حوادث و موضع گیری‌های پس از آن، تنها نشان‌دهنده فاصله عملکرد مسوولان از چارچوب منافع ملی و عمومی است؛ موضوعی که بیشتر به نوشدارو پس از مرگ می‌ماند
ارسال نظر