معاون رئیس‌‌‌جمهوری با اشاره به نتایج این پروژه اظهار کرد: مهم‌ترین عامل آلاینده هوا در بیشتر شهرهای کشور ذرات معلق به‌‌‌ویژه ذرات معلق کوچک‌تر از ۵/ ۲ میکرون است. بخشی از این ذرات، دارای منبع طبیعی است که به‌‌‌خصوص در شرایط وارونگی، سبب تشدید آلودگی محیط می‌شود و بخش‌‌‌های دیگر آن به خودروها و منابع ساکن مرتبط است. سلاجقه تصریح کرد: اگرچه طبق قانون توسعه حمل‌ونقل عمومی و مدیریت سوخت قرار بود سهم حمل‌ونقل عمومی از کل جابه‌‌‌جایی‌‌‌ها در مدت پنج سال (از سال۱۳۸۶ تا سال ۱۳۹۰) از ۴۱‌درصد به ۷۵‌درصد برسد اما متاسفانه دلایل متعددی ازجمله سیاست‌های قیمتی سوخت و خودرو همواره در جهت تشویق استفاده از خودروی سواری در مقابل خودروهای عمومی بوده و نه‌‌‌تنها سهم ۷۵‌درصدی حمل‌‌‌ونقل عمومی محقق نشده بلکه سهم خودروهای سواری بیش از گذشته رو به افزایش است.  رئیس سازمان حفاظت محیط‌زیست خاطرنشان کرد: اگرچه به لحاظ جنبه‌‌‌های اجتماعی و اقتصادی در کشور، سیاست دولت همچنان مبتنی بر ارائه یارانه‌‌‌های سنگین به خودروهای شخصی به‌‌‌خصوص در بخش تولید و سوخت است، انتظار می‌رود که در کنار آن اعتباری عملیاتی نیز به‌‌‌منظور توسعه حمل‌‌‌ونقل عمومی و به‌‌‌خصوص مترو لحاظ شود، چراکه فقط با ۱۰‌درصد یارانه پرداختی یک سال به خودروهای سواری، می‌توان تمام طرح‌‌‌های در حال اجرای مترو تهران را تکمیل کرد و اثر این اقدام ارزشمند در کنترل و مهار تردد شخصی و درنهایت آلودگی هوا محسوس خواهد بود.

وی یادآور شد: موتورسیکلت‌‌‌ها نیز سهم قابل‌‌‌توجهی در انتشار ذرات معلق دارند، اما خوشبختانه ممنوعیت تولید موتورسیکلت کاربراتوری می‌تواند در سال‌های آینده معضل آلودگی موتورسیکلت‌‌‌ها را کاهش دهد و در این بخش مانند خودروهای بنزینی، تحولی محیط‌زیستی را رقم بزند. سلاجقه در ادامه گفت: با توجه به اهمیت خودروهای دیزلی به‌‌‌ عنوان منابع اصلی انتشار ذرات، توسعه اتوبوس‌‌‌های جدید برقی یا حداقل گازسوز و کاستن تردد اتوبوس‌‌‌های موجود دیزلی از جنبه‌‌‌های دیگری است که کاهش آلودگی هوا را به دنبال دارد. تقید جدی به عمر و معاینه فنی کامیون‌‌‌ها و کامیونت‌‌‌های دیزلی که به‌‌‌ناچار در شهر تردد می‌کنند، نیز جنبه‌‌‌های عملیاتی باید داشته باشد. وی با بیان اینکه نگاه سنتی و مدیریت لحظه وقوع آلودگی هوا باید با نگاهی آینده محور، دانش‌‌‌محور و مبتنی بر برنامه‌‌‌ای چندلایه و چندمرحله‌‌‌ای جایگزین شود، تاکید کرد: در روش‌های مورد بررسی در اقدامات پیشنهادی، مخرج مشترک عمده راهکارها، توسعه فناوری و سرمایه‌گذاری بر به خدمت گرفتن دانش انباشته مراکز تحقیقاتی اعم از توسعه صنایع کاتالیست، تولید و بهینه‌‌‌سازی وسایل نقلیه برقی، بهبود فناوری محیط‌زیستی به کار رفته در وسایل نقلیه در هر سطحی و در نهایت در سطحی کلان بهبود کیفیت سوخت و بازنگری در سبد سوخت و بازار آن در کشور است.

اخبار مرتبط