۴ راه کاهش هزینههای ساخت مترو
محسن هرمزی، مدیرعامل شرکت متروی تهران با اشاره به افزایش چند ۱۰ برابری ساخت مترو با بیان اینکه در چنین شرایطی با تغییر رویکرد سعی کردیم هزینههای ساخت و تجهیز خطوط جدید مترو را تا حدود ۲۵درصد کاهش دهیم، گفت: اولین اقدام در کاهش هزینه‌‌‌ها استفاده از فناوری‌‌‌های روز دنیا بود؛ به‌گونه‌‌‌ای که حفاری مکانیزه با دستگاه حفار مکانیزه یا TBM را در دستور کار قرار دادیم و با اینکه در وهله اول هزینه خرید یک TBM حدود ۱۰۰۰ میلیارد تومان است؛ اما پیمانکار موظف به تهیه و تامین آن شد. پس شهرداری نیازی به خرید TBM ندارد و همچنین استفاده از روش حفاری مکانیزه می‌تواند هزینههای ساخت را ۲۰ تا ۲۵درصد کاهش دهد.
وی با بیان اینکه سعی کردیم برای کاهش هزینههای ساخت، از مصالح نوین به جای مصالح سنتی و مرسوم استفاده کنیم که با انجام این مهم شاهد کاهش حدود ۵درصدی در هزینههای ساخت هستیم، افزود: این در حالی است که با اصلاح روش‌های لاینینگ، ۱۵ تا ۲۰درصد و همچنین تقلیل زمان کل ساخت خطوط جدید در هزینه‌‌‌ها، شاهد کاهش ۳۰ تا ۳۵ درصدی هستیم.
هرمزی با تاکید بر اینکه تنها با بودجه نقد شهرداری تهران، امکان توسعه سریع شبکه خطوط متروی پایتخت وجود ندارد، ادامه داد: بررسی‌‌‌ها نشان داد که یکی از روش‌های نوین تامین منابع مالی، بودجه غیر‌نقد یا همان تهاتر است، همچنین استفاده از توان بخش خصوصی و جذب سرمایه‌گذاران، اجرای طرح TOD و همچنین استفاده از ظرفیت مجتمع‌‌‌های ایستگاهی راهکارهای بعدی است که می‌توان از طریق آنها منابع مالی جدیدی برای پروژه‌‌‌های توسعه‌‌‌ای مترو و دیگر پروژه‌‌‌های عمرانی تعریف کرد.
