محمد اسلامی افزود: موضوع مهم دیگری که در دستور کار است، تحول اساسی در تکنولوژی و فناوری سامانه‌های ریلی است که ما نه فقط به بازسازی و نوسازی و استفاده از ظرفیت‌ها نیازمند هستیم، بلکه باید به سمت قطار پرسرعت حرکت کنیم و در این میان یکی از اقدامات فوری و در اولویت، موضوع برقی کردن راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران است. مدیر عامل راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران  نیز  در این مراسم اظهار کرد: توسعه کریدورهای ترانزیتی و تعامل با کشورهای همسایه با وجود حلقه‌های مفقوده نظیر رشت-آستارا، شلمچه-بصره و زاهدان-میرجاوه با حمل ترکیبی ادامه دارد و از این ظرفیت‌ها استفاده می‌شود. در حلقه مفقوده شلمچه-بصره و رشت-آستارا ظرفیت‌های ترانزیتی خوبی برقرار شده است که استفاده می‌شود. سعید رسولی درباره تشکیل کارگروه ساخت ناوگان برقی ریلی و برقی‌سازی خطوط راه آهن گفت:  از ۲۱ مرداد سال گذشته کار گروه جهادی برقی‌سازی خطوط ریلی ایجاد شد.  معاون وزیر راه و شهرسازی تاکید کرد: بانک‌ها باید در توسعه تولید داخل همکاری کنند ما از سال ۹۸ ورود ناوگان ریلی خارجی را به کشور ممنوع کردیم از سوی دیگر تولیدکننده داخلی در کنار آنکه تولیدات خود را گسترش داد تولیدات خود را هم ملی کرده است به عنوان مثال در ناوگان امروز از سیستم ترمز ملی استفاده شده است. با حضور وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل راه‌آهن، در نخستین مرحله توسعه ناوگان ریلی در سال ۱۴۰۰ در مجموع ۱۶۹ دستگاه انواع ناوگان ریلی به ارزش ۳۵۲میلیارد تومان به بهره‌برداری رسید. ۱۶۹ دستگاه ناوگان ریلی با توانمندی صنایع داخلی تولید و به شبکه افزوده شده و در مجموع ۵‌میلیون و ۸۰۰ هزار یورو صرفه‌جویی به همراه داشته است. در نخستین مرحله توسعه ناوگان ریلی، در مجموع ۱۵۶ واگن باری نو، ۳ دستگاه لکوموتیو و ۱۰ واگن مسافری بازسازی شده به ارزش ۳۵۲میلیارد تومان توسط شش شرکت سازنده داخلی وارد شبکه ریلی کشور شد.