عباس آخوندی در نشست مشترک اعضای کمیسیون صنایع مجلس شورای اسلامی با مدیرعامل شرکت راه آهن، معاونان و اعضای هیات مدیره این شرکت و وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه سال گذشته در بخش ریلی ۳۰.۲ میلیارد تن- کیلومتر بار جابجا کردیم، گفت: اگر قرار بود این ۳۰ میلیارد تن-کیلومتر از طریق جاده جابجا شود به ازای هر یک تن-کیلومتر، ۳۵ سی سی گازوئیل بیشتر مصرف می شد که در مجموع با حمل ریلی بار توانستیم یک میلیارد لیتر گازوئیل صرفه جویی کنیم.

وی با بیان اینکه حمل و نقل ایران خودرومحور است، گفت: از آنجایی که سرمایه اولیه برای توسعه صنعت خودرو خرد است و ساخت راه نسبت به ریل هزینه و سختی کمتری دارد بیشتر حمل و نقل ایران را جاده ای تعریف کرده‌ایم اما در عمل یارانه‌های پنهانی که به بخش حمل و نقل ریلی تخصیص می دهیم بسیار عظیم و وحشتناک است.

وزیر راه و شهرسازی با تاکید بر اینکه یک میلیارد لیتر گازوئیل بیشتر به معنی هزینه کرد یک میلیارد دلار در سال است، گفت: سال گذشته در بخش مسافری راه آهن توانستیم ۱۳ میلیارد نفر-کیلومتر جابجای مسافر داشته باشیم این به این معناست که هر نفر کیلومتر ۲۰ سی سی صرفه جویی صرف بنزین به همراه دارد.

آخوندی با بیان اینکه مقام معظم رهبری نیز دستور داده اند تا ریل را پایه حمل و نقل قرار دهیم و از جاده به ریل بیاییم، ادامه داد: سیاست وزارت راه و شهرسازی گسترش شبکه ریلی به چشمه های بار از جمله معادن و صنایع بزرگ است.

وی خاطرنشان کرد: ترانزیت بار صرفا با ریل مفهوم دارد البته به این معنا نیست که ترانزیت جاده ای زیان ده است اما سودآوری ترانزیت جاده ای با سوددهی ترانزیت ریلی قابل مقایسه نیست همچنین ترانزیت ریلی میزان استهلاکش در برابر ترانزیت جاده ای اندک بوده و می توان گفت حمل و نقل ریلی کاملا سودده است.

وی در خصوص صنایع پیرامونی صنعت ریل اظهار داشت: توسعه شبکه ریلی صدها صنعت پیرامونی همراه خود دارد که علاوه بر زیرساخت و تولید ریل می توان به نحو ناوگان، بهره برداری، دانش و تکنولوژی علائم و ارتباطات و بسیاری از صنایع پیچیده دیگر اشاره کرد که توسعه این صنایع اشتغال گسترده ای نیز ایجاد خواهد کرد.

آخوندی درباره شهرسازی ریل پایه تصریح کرد: میزان تردد حومه به کلان شهرها بسیار زیاد بوده و در ایران سالانه ۷ میلیارد نفر-سفر پیرامونی به کلان شهرها انجام می شود که صرفا یک میلیارد نفر-سفر آن به تهران می انجامد که با خودرو است و آلودگی و هزینه بالایی در بر دارد.

وزیر راه و شهرسازی ادامه داد: در تهران روزی ۵۵۰ هزار خودرو به تهران وارد و خارج می شود، هر چقدر جاده بیشتر ایجاد کنیم مطمئنا سرعت توسعه جاده از توسعه صنعت خودروسازی عقب تر خواهد بود. در حال حاضر سالانه ۱۵ درصد رشد تولید خودرو داریم اما آیا ممکن است سالی ۱۵ درصد رشد جاده ها را ایجاد کنیم؟ حتما غیرممکن است.

وی با تاکید بر اینکه در صنعت حمل و نقل ریلی و جاده ای در حال تقسیم کار به صورت ایجاد شبکه لجستیک هستیم، گفت: در نظر داریم از مرزها و مبادی دریایی کشور که ۹۰ درصد صادرات و واردات کشور از آنها انجام می شود راه های طولانی را تا مراکز اصلی توزیع بار با ریل حمل کنیم و سپس از آنجا در فواصل ۱۰۰ تا ۲۰۰ کیلومتری به شهرها را با کامیون و جاده بار را جابجا کنیم.

آخوندی با بیان اینکه قطعا نمی توان ریل را به تمام مراکز خرده بار حمل کرد و خرده بارها باید از طریق جاده جابجا شوند، ادامه داد: اسم این مراکز را لجستیک پارک گذاشته ایم که شبکه ریلی به تمام لجستیک پارک ها متصل خواهد شد در حال حاضر ۱۲ لجستیک پارک در ایران فعال است و ما قصد داریم لجستیک پارک ها را در اختیار بخش خصوصی قرار دهیم.

وزیر راه و شهرسازی خاطرنشان کرد: یکی از نمونه های لجستیک های پارک تهران شهر فرودگاهی امام خمینی است که ۸۰۰ هکتار از آن را برای مراکز لجستیکی تهران در نظر گرفته ایم تا همه مراکز خرده بار تهران به این منطقه بیایند در حال حاضر روزی ۵ هزار کامیون وارد تهران می شود که باید به این مراسم لجستیک منتقل شوند.

آخوندی ادامه داد: مرکز معدن سنگ آهن ایران در شهر سنگان سالانه ۲۰ میلیون تن بار تولید می کند که اگر همه این بار به روی جاده برود بخش مهمی از جاده ها را تخریب خواهد کرد.

وی یادآور شد: با وزارت صنعت، معدن و تجارت مذاکره کرده ایم که اگر قرار است مجوز تاسیس صنایع بزرگ صادر شود نوع حمل و نقل نیز از متقاضی نیز درخواست شود، به عنوان مثال در حال حاضر کل تولید فولاد خوزستان از طریق جاده جابجا می شود.

وزیر راه و شهرسازی در پایان بر توسعه حمل ونقل حومه ای از طریق ریل تاکید کرد و گفت: شهرسازی جاده پایه به معنی زندگی با کیفیت پایین است در حالی که حومه شهرهای بزرگ دنیا کیفیت زندگی بالاتری نسبت به مراکز شهرها دارند.

 

اخبار مرتبط

بخش سایت‌خوان، صرفا بازتاب‌دهنده اخبار رسانه‌های رسمی کشور است.