از ۳۴۰۰ واحد مرداد ۹۷ تا ۱۱۴هزار و۲۰۰ واحد در مرداد ۹۹. سپس در بازه‌ای ۳ ماهه ریزش شدید ۷۲ درصدی را تا سطح ۳۱هزار و۶۰۰ واحد را تجربه کرده است. سپس اندکی از ریزش را پوشش داده و مجددا در حال بازگشت به این سطح است. باید گفت که در محدوده کف قبلی با توجه به رسیدن به خط میانی از کانال بلند‌مدت، حمایت قدرتمندی در انتظار این شاخص هست و انتظار افت بیشتری نمی‌توان داشت. نکته مهم اینکه حتی اگر شاخص عدد پایین‌تری از کف قبلی به‌ثبت برساند اما موقعیت اندیکاتورها به گونه‌ای است که نمی‌توانند به کف قبلی برسند‌ لذا همانطور که با فلش‌هایی روی نمودار روزانه مشخص شده است، پتانسیل بسیار بالایی برای تشکیل یک واگرایی مثبت قابل‌توجه بین نمودار و اندیکاتورها وجود دارد که پیامد آن می‌تواند رشد این شاخص و در گام نخست رسیدن به سطوح اولیه فیبوناچی در ۵۱ و ۶۳ هزار واحد باشد که در نمودار مشخص شده‌اند.

حکشتی: بزرگ‌ترین شرکت گروه همانطور که اشاره شد بیشترین تاثیر را بر شاخص گروه دارد. شاید علت اینکه شاخص هم‌وزن دو سوم از مسیر ریزش اخیر را برگشت‌زده اما شاخص حمل و نقل همچنان در محدوده ۷۲ درصد پایین‌تر از سقف قبلی است، همین شرکت باشد‌ زیرا بازار برای خرید سهم مدت‌هاست منتظر حراج حق‌تقدم‌های استفاده نشده است و شرکت این مهم را به‌تاخیر می‌اندازد. ریزش ۷۵درصدی سهام این شرکت و عدم‌رشد آن این شائبه را ایجاد می‌کند که متعهد پذیره‌نویسی درصدد خرید حق‌های استفاده‌نشده به نازل‌ترین قیمت ممکن است. به هر حال انتظار می‌رود بعد از حراج، با توجه به شباهت نمودار سهم با نمودار شاخص حمل و نقل شاهد رشد این سهم نیز باشیم.