گروه خودرو- قیمت بنزین، گازوئیل و سی.ان.جی در راستای اجرای فاز دوم هدفمندی یارانه‌ها در حالی هنوز از سوی دولت اعلام نشده است که با توجه به اظهارات مختلف، به نظر می‌رسد دولت به سناریوی افزایش متوسط 20 تا 24 درصدی قیمت سوخت در سال رسیده است. به این ترتیب دولت قصد دارد ظرف مدت پنج سال به هدف آزادسازی قیمت‌ حامل‌های انرژی برسد. اگرچه دولت بر اساس سیاست‌های کلان اقتصادی قصد دارد به هدف آزادسازی قیمت بنزین دست یابد، اما این تفکر در میان مشتریان و برخی مسوولان وجود دارد که میزان مصرف سوخت خودروهای داخلی متناسب با افزایش قیمت بنزین، کاهش پیدا نمی‌کند. به این ترتیب این تصور وجود دارد که در نبود خودروهای داخلی با مصرف سوخت پایین، بار افزایش قیمت سوخت مستقیما بر دوش مصرف‌کنندگانی قرار گرفته است که راهی جز خرید خودروهای داخلی ندارند.
اما آیا خودروسازان با سیاست‌های آزادسازی قیمت بنزین هم‌گام هستند؟ یا میزان مصرف سوخت خودروهای داخلی روند رو به بهبود داشته است؟
فریدون بلغاری، مدیر نظارت بر اجرای استاندارد شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران در این رابطه عقیده دارد خودروسازان طی سال‌های گذشته بر اساس استانداردهای مصرف سوخت حرکت کرده‌اند. او در گفت‌وگو با خبرنگار «دنیای اقتصاد» می‌گوید: خودروسازان بر اساس قوانین، موظف به نصب برچسب انرژی روی محصولات خود هستند، اما تا زمانی که قیمت سوخت ارزان است کسی به این برچسب‌ها که با مصرف انرژی یک خودرو ارتباط مستقیم دارد توجهی نمی‌کند.
بلغاری در ادامه با اشاره به اینکه خودروسازان تا سال ۹۲ طبق مقررات مصرف سوخت پیش رفته‌اند می‌گوید: بر اساس برنامه‌های از پیش تعیین شده شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران، در سال ۹۳ مقررات سختگیرانه‌ای برای میزان مصرف سوخت خودروها اعمال خواهد شد که خودروسازان موظف به اجرای آن هستند. بر اساس گفته بلغاری میزان مصرف سوخت خودروها در سال جاری نسبت به سال گذشته ۲ دهم درصد سختگیرانه‌تر خواهد بود که خودروسازان باید با بهینه کردن موتور محصولات خود به این میزان مصرف سوخت دست پیدا کنند.
با تمام این تفاسیر کارشناسان عقیده دارند با توجه به قدیمی بودن تکنولوژی خودروهای فعلی، نمی‌توان بیش از این بر کاهش مصرف این خودروها تکیه کرد، مگر اینکه خودروسازان تولید خودروهایی جدید و با تکنولوژی مصرف سوخت پایین را جایگزین محصولات فعلی کنند.