حضور رکوردشکن چینی‌ها در نمایشگاه خودروی پاریس
به گزارش ایسنا، سرژ گاشو، مدیرعامل این نمایشگاه، با تاکید بر لزوم تعامل فیزیکی خریداران با خودروها - به‌ویژه در بخش مدل‌های برقی - این تجربه (دیدن، لمس کردن و نشستن در خودرو) را عاملی کلیدی در فرآیند خرید می‌داند. اهمیت این موضوع با نگاهی به داده‌های انجمن خودروسازان اروپا (ACEA) روشن‌تر می‌شود؛ طبق این آمار، سهم خودروهای ۱۰۰درصد برقی از کل رجیستر خودروهای نو در اتحادیه اروپا طی هشت ماه نخست سال جاری به ۲۱.۷درصد رسیده است، حال آنکه این سهم در مدت مشابه سال قبل ۱۵.۸درصد بود؛ در این میان، فرانسه با ثبت رشد ۷۴.۲درصدی در رجیستر خودروهای تمام‌برقی، یکی از بازارهای پیشرو بوده است.
در چنین شرایطی، نمایشگاه امسال به عرصه‌ای برای تقابل استراتژیک تبدیل شده است؛ جایی که حضور رکوردشکن ۲۰ برند چینی - که دو برابر دوره گذشته است و شامل بازیگران شناخته‌شده‌ای چون بی‌وای‌دی (BYD) و چری، در کنار تازه‌واردانی همچون آیتو (Aito) و آواتار (Avatar) می‌شود - نشان‌دهنده سرعت بالای نفوذ این خودروسازان و تثبیت جایگاه آنان به‌عنوان تهدیدی رقابتی، آن هم به‌‌رغم موانع تجاری فزاینده است. خودروسازان اروپایی از این رویداد به‌عنوان فرصتی برای رونمایی از مدل‌های جدید و تلاش برای اطمینان‌بخشی به سرمایه‌گذاران نسبت به توانمندی‌های رقابتی خود در برابر رقبای چینی بهره خواهند برد. این نمایشگاه در مقطعی حساس برگزار می‌شود که تولیدکنندگان اروپایی، همزمان با کاهش فروش خود در چین پس از دوران همه‌گیری، با خودروسازان چینی مواجه‌اند که به دلیل مسدود شدن مسیرهای ورود به بازار آمریکا و مواجهه با تقاضای ضعیف در بازار داخلی، به‌طور فزاینده‌ای بر تصاحب سهم بازار در اروپا متمرکز شده‌اند.
برد کونز، از شرکای شرکت مشاوره «گرنت تورنتون استکس»، طی اظهاراتی عنوان کرد: «چینی‌ها می‌گویند ما باید برای تسلط بر بازار اروپا تلاش کنیم، چون در آمریکا کاری از پیش نمی‌بریم. اگر آمریکا به خودروسازان چینی اجازه ورود داده بود، اروپا تا این حد به میدان نبرد تبدیل نمی‌شد.» داده‌های موسسه تحقیقاتی «اشمیت اتوموتیو» نشان می‌دهد که برندهای چینی در سه‌ماهه دوم سال، ۱۰.۷درصد از بازار اروپا را در اختیار داشته‌اند که نسبت به ۵.۷درصد در مدت مشابه سال قبل افزایش یافته و از سهم رقبای ژاپنی - که از دهه ۱۹۷۰ وارد اروپا شده بودند - فراتر رفته است.
