وی اظهار کرد: با تغییرات کوتاه‌مدت و مداوم، فرصت از فعالان بخش خصوصی گرفته می‌شود، بر این اساس پیش از وضع تعرفه‌ها، مواد قانونی یا عوارض باید مطالعات و بررسی‌های لازم انجام شود تا تصمیم‌ها از پایداری لازم برخوردار باشند. خسروتاج با اشاره به تغییر تعرفه خودروهای هیبریدی، خاطرنشان کرد: کمیسیون ماده یک همه ساله از آذرماه به برگزاری جلسات متعدد اقدام می‌کند و با حضور متقاضیان، واحدهای تولیدی و تشکل‌ها روی تعرفه‌ها بحث و تصمیم‌گیری می‌شود. وی ادامه داد: در پایان هر سال نیز جدول سود گمرکی از سوی کمیسیون ماده یک به دولت ارائه می‌شود و اگر بحث و نقدی هم مطرح باشد، گوش شنوا در دولت وجود دارد. معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت بیان داشت: دولت نیز معتقد است باید به موضوع کاهش آلودگی هوا و دغدغه آحاد مردم در این زمینه توجه داشته باشد و بر تولید یا واردات خودروهایی که سوخت فسیلی کمتری مصرف می‌کنند، تاکید دارد. وی یادآوری کرد: تعرفه‌های جدید واردات خودروهای هیبریدی از سوی متخصصان فن - و نه از سوی این سازمان - تعیین شده، اما در مجموع این تعرفه‌ها نسبت به خودروهای بنزینی و گازوئیلی بین ۳۵ تا ۴۰ درصد پایین‌تر در نظر گرفته شده است؛ با این حال درب کمیسیون ماده یک همواره برای بحث و انتقاد باز است. خسروتاج اظهار کرد: در جدول تعرفه‌ها، برخی ارقام مربوط به خودروهای بالای ۲۵۰۰ سی‌سی است که به هیچ وجه امکان ورود به کشور را ندارند و درباره آنها بحثی نمی‌کنیم. وی ادامه داد: در ردیف تعرفه خودروهای با حجم موتور کمتر از ۲۵۰۰ سی‌سی، تعرفه‌ها حدود ۴۰ درصد پایین‌تر از خودروهای مصرف‌کننده سوخت فسیلی در نظر گرفته شده است. رئیس سازمان توسعه تجارت ایران یادآوری کرد: هر چه حجم موتور خودروها بیشتر باشد، طبعا افزایش بیشتر مصرف سوخت را به‌دنبال خواهد داشت و به همین دلیل تعرفه ورود خودروهای با حجم بالاتر دستخوش افزایش بیشتری شده است.