عبادالله فروزش،‌ مدیرعامل شرکت راه‌آهن حمل‌ونقل با اعلام این مطلب در گفت‌وگو با «دنیای‌اقتصاد» گفت: درحال‌حاضر راه‌آهن ایران برای ترانزیت ریلی کالا بین ایران و روسیه از ۲ نقطه (خط آهن سرخس- تجن و خط آهن گرگان - اینچه‎برون) به کشورهای همسایه شمالی متصل است و ساخت راه‌آهن بافق به مشهد در سال ۱۳۸۴ هم آسیای مرکزی را به خلیج‌فارس نزدیک‌تر کرده است. از این رو ایران با توجه به توان حمل‌ونقل، انتقال بار و ترانزیت کالا به حوزه کشور‎های شمالی و اوراسیا ایران تمام پتانسیل‌های لازم برای این‌کار را دارد کما اینکه تا به‌حال نیز در عرصه بین‌الملل به‌جز این موارد با کشورهای اروپایی از طریق ترکیه و همچنین چین از طریق ترکمنستان و ازبکستان به ترانزیت کالا مبادرت کرده است. وی افزود: با توجه به موقعیت جغرافیایی و استراتژیک خوب ایران در منطقه و همچنین به‌دلیل موقعیت مناسب ژئوپلیتیک آن که تنها پل خشکی بین شرق و غرب کره‌ زمین است و از جنوب به دریای عمان و خلیج‌فارس و از شمال به دریای خزر منتهی می‌شود که باعث ارتباط کشورهای شرق دریای خزر و تمام کشورهای شرق دنیا با کشورهای غربی تنها از طریق دو کریدور ایران و محور سیبری در شمال دریای خزر است.

مدیرعامل شرکت راه‌آهن حمل‌ونقل درباره شرایط فعلی حمل‌ونقل ریلی گفت: اجرای راهکارهای کاهش مصرف سوخت و آلایندگی در حمل‌ونقل به‌عنوان مصرف‌کننده اصلی بسیار ضروری است و باید با حذف تنگناهای موجود در ارتباط خطوط ریلی با کشورهای همسایه ضمن افزایش حجم مبادلات تجاری، به توسعه صادرات و واردات با همسایگان نیز بپردازیم. وی افزود: با توجه به مشکلات ناشی از تحریم، حوزه کشتیرانی عملا از بهسازی و نوسازی ناوگان بازمانده و حمل ریلی به‌عنوان گزینه جایگزین در انتقال بارهای حجیم بهترین انتخاب است و با تقویت توان لجستیکی به شرایط بهتری نیز دست می‌یابیم.فروزش درباره توانایی صنایع ریلی کشور گفت: با توجه به تاکید مقام معظم رهبری درباره اهمیت مساله تولید در کشور،‌ از این‌رو صرف‌نظر از مشکلات اصلی تولید چنانچه با کاهش رکود در بازار ظرفیت واحدهای تولید افزایش پیدا کند به‌طور حتم هزینه‌های سربار تولید کاهش یافته و کنار آن فضای رقابت برای تولیدکننده داخلی با اجناس وارداتی بهبود خواهد یافت. در این ارتباط دولت نیز ضمن افزایش تعرفه درصدد حمایت از تولید داخل برآمده است تا تولیدکننده با افزایش ظرفیت تولید بتواند در بازار مقابل اجناس وارداتی قد علم کند. از این‌رو نگرش و عزم ملی در مسیر ارتقای توانایی‌هاست که قطعا با ادامه مسیر و حرکت در مسیر چشم‌انداز برنامه‌های کلان کشور از جمله برنامه ششم توسعه قدرت و توان تولید داخلی به مطلوبیتی بیش از پیش خواهد رسید.مدیرعامل شرکت راه‌آهن حمل‌ونقل درباره تاثیر مسائل فرهنگی در افزایش سهم ریل از بار و مسافر گفت: امروزه کمتر کسی پیدا می‌شود که از مزایای حمل ریلی نسبت به سایر شقوق حمل‌ونقلی مطلع نباشد و به موازات آن کمتر مساله‌ای را می‌توانید پیدا کنید که به فرهنگ ربط نداشته باشد. حال چنانچه اطلاع‌رسانی مناسب از نقش و تاثیر حمل ریلی در توسعه پایدار کشور با در نظرگرفتن منافع زیست‌محیطی، اجتماعی و حفظ و بقا منابع طبیعی برای آیندگان، به نحو مطلوب انجام شود همه آحاد جامعه نیز در این داستان شریک می‌شوند.وی درباره اولویت بخش باری به مسافری در حوزه ریلی گفت: در جایی که مصالح جامعه مد نظر دولت و مردم است موضوع منافع شخصی از اولویت پایینی برخوردار است و همان‌طور که توسعه پایدار در کشورها به عوامل مختلفی مربوط می‌شود، ایران نیز از این قاعده مستثنا نبوده و چنانچه توسعه در همه جهات انجام شود و زیرساخت‌های لازم در هر دو بخش حمل بار و مسافر (با در نظر گرفتن تفکیک خطوط ریلی باری از مسافری و...) برای به‌کارگیری قطارهای پرسرعت و برقی راه‌اندازی انجام شود، ضمن رفع دغدغه‌های جامعه بنگاه‌های اقتصادی (مسافری/  باری) نیز از این موضوع  منتفع می‌شوند.