معاون فنی و امور زیربنایی راه‌آهن با اشاره به قدمت ۴۰ ساله سیستم‌های سیگنالینگ موجود در خطوط دوم شبکه ریلی کشور گفت: این سیستم‌ها به‌دلیل اینکه ادوات آن دیگر در بازار امروز جهان تولید نمی‌شود، قابل ارتقا نیستند، بنابراین باید به طول کامل با فناوری روز جایگزین شوند. یزدانی بیان کرد: برای بهره‌مندی از فناوری‌های سیگنالینگ روز جهان، مدل پیمان EPCF برای مناقصه درنظر گرفته شده است. اما با توجه به اینکه همچنان مشکلات بنیادین بانکی تا این لحظه رفع نشده است، بنابراین پیشنهاد مناسبی که مورد قبول شرکت راه‌آهن باشد مطرح نشده و ما همچنان درحال مذاکره با شرکت‌ها هستیم.   وی یادآور شد: به همین خاطر نمی‌توان به‌طور مطمئن زمان تحویل خطوط مجهز به سیستم‌های سیگنالینگ را اعلام کرد. یزدانی افزود: تمرکز بر افزایش ایمنی برای کاهش سوانح و نگاه ویژه به پدافند غیرعامل، استفاده از مشارکت سرمایه‌گذاران داخلی و خارجی و ایجاد اشتغال مستقیم و غیرمستقیم با ارتقای بهره‌وری از مولفه‌های مهم حوزه فنی و زیربنایی راه‌آهن در راستای تحقق سیاست‌های اقتصادی مقاومتی در این بخش است.

به گزارش پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی سیستم سیگنالینگ شامل تجهیزات کنار خط و نصب شده در قطار (on - Board) بوده و وظیفه اصلی آن کنترل حرکت و سرعت قطارها جهت جلوگیری از برخورد قطارها است که تجهیزات کنار خط که در ساختمان OCC، اتاق‌های سیگنالینگ واقع در ایستگاه‌ها و در طول خطوط اصلی و دپو نصب می‌شود. همچنین از جمله اینترلاکینگ، تابلوهای کنترل‌کننده واسطه، سرورها، مدار راه، ماشین سوزن، چراغ سیگنال و... وظیفه شناسایی حضور قطار در قسمت‌های مختلف مسیر، مسیرسازی و صدور فرامین لازم جهت حرکت قطارها طبق جداول زمانی و ارسال اطلاعات مربوط به محدودیت سرعت در قسمت‌های مختلف مسیر برای قطار را بر عهده دارند. از طرف دیگر سیستم کنترلی نصب شده روی قطار با دریافت اطلاعات کنترلی موظف است در صورت تخطی راهبر قطار، وارد عمل شده و با اعمال فرامینی همچون قطع سیستم محرکه قطار، فعال کردن ترمز سرویس و در نهایت فعال کردن ترمز اضطراری از بروز هرگونه سانحه و تصادفی جلوگیری کند.

اخبار مرتبط