ممانعت از خروج ارز با تولید ریل در ذوب‌آهن اصفهان

وی در خصوص دلایل تاخیر در بستن قرارداد از سوی وزارت راه برای تامین ریل از ذوب‌آهن گفت: بخشی از تاخیر به ما و بخشی دیگر به طرف مقابل برمی گردد، چرا که خریدار ریل، دولت بوده و خرید ریل باید طی تشریفات اداری از طریق مناقصه انجام شود و قراردادی که به تازگی بسته شده روالی حدود ۴ ماه را طی کرده تا به نتیجه منجر شده است و برای بستن قرارداد بعدی نیز در حال مذاکره هستیم. وی با اشاره به اینکه ریل‌های U۳۳ طبق استاندارد EN-۱۳۶۷۴ تولید شده گفت: این ریل برای خطوط فرعی است که راه‌آهن در مقطعی قرارداد ۴۰ هزار تنی در این باره با ما بست، که ۵ هزار تن تحویل داده‌ایم. مدیرعامل شرکت سهامی ذوب‌آهن اصفهان اظهار کرد: قرار بود قیمت‌ها در این قرارداد، ارزی باشد، اما ریالی شد. وی با بیان اینکه ما درخواست تغییرات قیمتی از راه‌آهن و تعدیل قیمت دادیم که مدیرعامل راه‌آهن هم پذیرفته است، افزود:  اگر این خواسته محقق شود، همان ۴۰ هزار تن ریل را تحویل می‌دهیم یا قرارداد را به ریل‌های UIC۶۰ تغییر می‌دهیم.

یزدی‌زاده در زمینه چگونگی تعیین قیمت قرارداد ۱۵ هزار تن ریل با شرکت‌ زیرساخت گفت: قیمت در این باره مرتبط با فهرست ‌بهای سازمان برنامه و بودجه است که آخرین قیمت پایه مربوط به سه ماه دوم سال گذشته و هر کیلو ۶۹۰۰ تومان است، درحالی‌که امروز قیمت ریل در مبدا با احتساب قیمت فعلی ارز حدود ۱۲ هزار تومان است، قیمت فولاد ساختمانی کیلویی ۵۵۰۰ تومان و ورق ۷۰۰۰ تومان است. مدیرعامل شرکت ذوب‌آهن اصفهان همچنین تاکید کرد: به دنبال تولید انبوه ریل هستیم و فروش ریل اس ۴۹ به مترو اصفهان انجام شده و به زودی تولید می‌شود و امیدواریم بتوانیم با سایر متروهای کشور نیز همکاری داشته باشیم. وی در پاسخ به این پرسش که تولید ریل در ذوب‌آهن به سود آوری رسیده یا خیر و آیا در بازارهای بین‌المللی نیز تقاضا برای ریل ایران وجود دارد، گفت: محصولی که سود نداشته باشد تولید نمی‌کنیم و فقط بعد ملی را در نظر نمی‌گیریم ولی در صورت تولید ریل در حدود ۵۰ هزار تن تولید در این مجموعه سود خوبی خواهیم داشت و با توجه به قراردادی که بسته شده و تقاضاهایی که داریم به نظر می‌رسد به رقم۱۰۰ هزار تن که هدف ما است برسیم. در ضمن در بازارهای منطقه نیز تقاضا داریم و بازاریابی نیز در سطح منطقه انجام شده است.