صنعت ریلی

دنیای اقتصاد -رضا دهقان: با توجه به موقعیت ژئوپلیتیک هر کشوری شیوه‌‌‌های مختلف حمل‌ونقل تعریف می‌‌‌شود. در ایران با توجه به گسترش خشکی بسیار، تقریبا حمل‌ونقل داخلی کالا عمدتا توسط ریل و جاده انجام می‌شود. با توجه به وسعت کشور و کریدورهای شمالی-جنوبی و شرقی-غربی آن و همچنین نوع زنجیره توسعه‌‌‌ای صنایع بزرگ مانند فولاد و پتروشیمی،‌ انتقال مواد اولیه و محصولات تولیدی از اقصی‌نقاط کشور در مسافت و جهت‌‌‌های متفاوت انجام می‌شود.

سیاست‌‌‌‌های کلان کشور دست کم روی کاغذ بر رشد سهم ریلی از بازار سفر تاکید دارد، اما در این اسناد جای قوانینی که از این مهم حمایت کند، خالی است. البته اخیرا نمایندگان مجلس در بررسی بندهای مختلف لایحه برنامه هفتم توسعه به حذف قیمت‌گذاری دستوری تمایل نشان داده‌‌اند که اگر شامل حوزه ریلی مسافری شود، تحولی بزرگ در این حوزه ایجاد می‌‌شود.

سر‌رشته معضلات مالیاتـی شرکت‌های ریلی را که دنبـال کنیم، به نهادهای متنوع ذی‌ربط از شرکت راه‌آهن گرفته تا سـازمان امـور مالیاتی و مجلس شـورای اسلامی می‌‌‌رسـیم، امـا تنها متضرر ایـن معضلات، شرکت‌های بخش خصوصی ریلی هسـتند. بخشـنامه سـازمان امـور مالیاتـی معضلـی جـدی برای بخشـی از زنجیره تامین صنعـت ریلی بوده و ابلاغ رای هیات عمومـی دیوان عدالـت اداری، مبنی بر غیرقابل اسـترداد بـودن مبالغی کـه تامین‌کنندگان کالا یـا خدمات بابت تامین آن کالا یـا خدمـات عرضه‌شـده پرداخت کـرده بودند، از منظر…

دنیای اقتصاد -رضا دهقان: هزینه‏‌های شرکت‌های مسافری ریلی، رشد غیر‏‌قابل پیش‌بینی داشته در نتیجه شرکت‌های ریلی مجبورند از امور توسعه‏‌ای صرف‌نظر کرده و صرفا به امور جاری بپردازند. زیرا مبلغ بلیت به علت اینکه به صورت دستوری تعیین می‌شود، بسیار کمتر از بهای تمام شده بوده و پاسخگوی جبران هزینه‏‌ها نخواهد بود و بخش ریلی مسافری نیازمند یک جهش از نظر کمک‏‌های مالی است. نگاه همه شرکت‌های بخش مسافری به صنعت ریلی به صورت هزینه و درآمد بوده و با توجه به شکاف ایجاد شده بین قیمت بلیت و قیمت تمام شده، سرمایه‌گذاران جدید رغبتی به…