بازار خودرو در سال ۲۰۰۹

مونا مشهدی رجبی
اکونومیست در ویژه‌نامه سال ۲۰۰۹ میلادی خود به پیش‌بینی وضعیت صنعت خودرو دنیا در سال ۲۰۰۹ میلادی پرداخته است.

طبق این برآورد فروش خودرو در کشورهای اروپایی، آمریکایی و ژاپن در سال آینده میلادی کاهش می‌یابد و در خوش‌بینانه‌ترین حالت فروش آنها در کشورهای مذکور در شرایط کنونی تثبیت می‌شود که البته این رشد صفر درصدی یا منفی با رشد فروش خودرو در کشورهای در حال گذار جبران می‌شود.
همچنین پیش‌بینی می‌شود در سال ۲۰۰۹ میلادی تقاضا و به دنبال آن فروش خودرو در کشورهای در حال گذار با سرعت بالایی رشد کند و این سبب می‌شود تا شمار زیادی از شرکت‌های خودروسازی جهان بازار هدف خود را کشورهای در حال گذار تعریف کنند. در حالی که تاکنون کشورهای صنعتی غربی مهمترین بازار هدف خودروسازان بوده‌اند.
از سوی دیگر چین که به تازگی رتبه دومین بازار خودرو جهان را از آن خود کرده و از این نظر کشور ژاپن را پشت سر گذاشته است در سال ۲۰۰۹ میلادی با رشد ۸ تا ۹‌درصدی فروش خودرو مواجه خواهد شد که نسبت به نرخ رشد فروش خودرو در دو سال اخیر کمتر است ولی در مقایسه با متوسط نرخ رشد فروش خودرو در جهان رکورد بسیار خوبی به حساب می‌آید. بازار خودرو کشورهای هند و روسیه نیز در سال آینده میلادی با سرعتی مشابه چین رشد می‌کند. به دلیل رشد تقاضا در کشورهای مذکور خودروسازان داخلی آنها نیز اقدام به افزایش تولید می‌کنند. پیش‌بینی می‌شود در سال ۲۰۰۹ میلادی تولید خودرو در چین و هند با سرعت بالایی رشد کند که این رشد به ایجاد اضافه عرضه خودرو در جهان خواهد انجامید و حاشیه سود صنعت خودروسازی جهان را کمتر می‌کند.
به هر حال در سال ۲۰۰۹ میلادی بحران صنعت خودرو همچنان باقی خواهد بود .ضعف اقتصادی دولت مرکزی و عدم حمایت از خودروسازان آمریکایی سبب می‌شود تا در سال ۲۰۰۹ علاوه بر بازار خودرو، صنعت خودرو این کشور نیز شرایط سخت و پر بحرانی را داشته باشد.
در این سال شرکت‌های فورد، جنرال موتورز و کرایسلر سرمایه‌گذاری در ساخت خودروهای کم‌مصرف را متوقف می‌کنند زیرا در روزهای پر بحران سال ۲۰۰۹ میلادی سرمایه‌گذاری جدید می‌تواند بقای این شرکت‌ها را به مخاطره بیاندازد. با وجود اینکه تمامی ‌این مشکلات در بازار خودرو آمریکا وجود خواهد داشت ولی همچنان آمریکا بزرگترین بازار خودرو جهان است و سالانه ۲۵درصد از خودروهای فروش رفته در دنیا در این کشور مورد استفاده قرار می‌گیرد.
به هر حال در موقعیتی که به تازگی بحران بازار خودرو جهان را هدف قرار داده است بسیاری از شرکت‌های خودروسازی اقدام به توسعه همکاری‌های خود با دیگر شرکت‌ها می‌کنند تا ضمن کاهش هزینه تولید بازار هدف تولیدات خود را گسترده‌تر کنند. در سال آینده همچنین قراردادهای مشارکت یا حتی ادغام شرکت‌های خودروسازی
در میان بسیاری از شرکت‌های آسیایی و اروپایی منعقد خواهد شد. برخی از شرکت‌های آمریکایی نیز روش دیگری را برای کاهش هزینه‌ها برگزیدند و آن جدا کردن برندهای خاص از تولیداتشان از مجموعه شرکت و اعلام استقلال آنها است. به عنوان مثال شرکت جنرال موتورز برای کاهش بحران مالی خودروهای مدل Saab و هامر را از خود مستقل اعلام کرد. شرکت فورد هم در نظر دارد ولوو را از خود جدا کند تا به این ترتیب هزینه تولید آن کمتر شود.