تبعات حضور مستقل رنو در ایران

شماره روزنامه: ۳۹۰۷ تاریخ چاپ: شماره خبر: ۱۰۷۸۷۷۶ خودرو

<p> <strong>ایسنا:</strong> حمیده زرآبادی، عضو هیات‌رئیسه کمیسیون صنعت و معدن مجلس شورای اسلامی با اشاره به حضور مستقل رنو در ایران گفت: رنو قرار است در فرهنگ مشتری‌مداری و ارائه خودروهای به‌روز، با کیفیت و قیمت مناسب و خدمات پس از فروش تغییر به‌وجود آورد. نماینده مردم قزوین قراردادهای جدید خودروسازان فرانسوی با خودروسازان ایرانی را به شرط بهبود و توسعه صنعت قطعه‌، مفید دانست و اظهار کرد: در کنار توجه به ظاهر خودروها، کیفیت قطعات و لوازم یدکی خودروهای داخلی نیز باید بهبود یابد. مثلا اگر در پروژه تولید خودروی کوئید درصدی از قطعات و لوازم یدکی داخلی استفاده شود و به‌تدریج این سهم افزایش یابد، بعد از یک دهه بخش قابل توجهی از این خودرو داخلی‌سازی می‌شود. </p>

ایسنا: حمیده زرآبادی، عضو هیات‌رئیسه کمیسیون صنعت و معدن مجلس شورای اسلامی با اشاره به حضور مستقل رنو در ایران گفت: رنو قرار است در فرهنگ مشتری‌مداری و ارائه خودروهای به‌روز، با کیفیت و قیمت مناسب و خدمات پس از فروش تغییر به‌وجود آورد. نماینده مردم قزوین قراردادهای جدید خودروسازان فرانسوی با خودروسازان ایرانی را به شرط بهبود و توسعه صنعت قطعه‌، مفید دانست و اظهار کرد: در کنار توجه به ظاهر خودروها، کیفیت قطعات و لوازم یدکی خودروهای داخلی نیز باید بهبود یابد. مثلا اگر در پروژه تولید خودروی کوئید درصدی از قطعات و لوازم یدکی داخلی استفاده شود و به‌تدریج این سهم افزایش یابد، بعد از یک دهه بخش قابل توجهی از این خودرو داخلی‌سازی می‌شود. وی ادامه داد: به نفع صنعت خودروی کشور است که قطعه‌سازی خود را در قالب این قراردادها توسعه داده و تقویت کند؛ زیرا در این صورت ایران خودرو و سایپا و سایر خودروسازان داخلی به دست فرانسوی‌ها کنار گذاشته نخواهند شد.

زرآبادی افزود: شاید خودروی ایرانی به دلیل قابل رقابت نبودن با خودروهای خارجی، قابل صادرات نباشد اما اگر قطعه‌سازی‌ کشور را توسعه و ارتقا دهیم، می‌توانیم به صادرکننده خوب در منطقه تبدیل شویم.این نماینده مجلس اما به بحث‌های مربوط به خروج پراید و پژو ۴۰۵ نیز اشاره کرد و گفت: روند تولید پراید و پژو در ایران خودرو و سایپا نشان از بی‌میلی این دو خودروساز برای از رده خارج کردن این دو خودرو و خودروهای مشابه دارد؛ اصلی‌ترین علت بی‌میلی آنها وجود تقاضای بالا برای این دو خودرو است.عضو هیات‌رئیسه کمیسیون صنایع و معادن مجلس با تاکید بر اینکه خودروسازی ایران زمانی نجات پیدا می‌کند که ۱۰۰ درصد خصوصی شود، گفت: تا وقتی که دولت سیاست‌گذار این بازار است مردم هم مجبورند پول خودروهای به‌روز اروپایی را بابت خودروهای از رده خارج پراید، تیبا و پژو بپردازند و هرگز هم از کیفیت و خدمات ارائه شده، رضایت نداشته باشند؛ متاسفانه قوانین کشور به جای برقراری تعادل بین مصرف‌کننده و تولیدکننده، از خودروسازان حمایت می‌کند و این مساله حتی در لحن صحبت و نوع برخورد کارکنان نمایندگی‌های خودروسازان دولتی و خصوصی با مشتریان اثرگذار بوده است.وی در ادامه با اشاره به ۳۰ روزه بودن زمان تحویل فوری خودروها، گفت: مبنای تصمیم شرکت رنو برای تحویل ۵۰ روزه خودروهای فروش فوری که کل پول خودرو را دریافت کرده است، چیست؟ زرآبادی ادامه داد:حتی اگر استدلال این باشد که طی روزها و ساعات اداری خودرو تحویل داده می‌شود باز زمان تحویل ۳۸ روزه خواهد بود نه ۵۰ روز.

ما را در شبکه‌های اجتماعی دنبال کنید

ارسال دیدگاه

دنیای اقتصاد را بعنوان منبع مورد اعتماد خود به گوگل معرفی کنید افزودن