کمبود نقدینگی و افت تولید خودرو - ۱۲ مرداد ۹۱
مرجان شهریاری
دبیر گروه خودرو
صنعت خودرو ایران به عنوان یکی از صنایع پیشرو، این روزها با شرایط دشواری روبهرو است. کمبود نقدینگی در شرکتهای مذکور دلیل اصلی کاهش ۵۰ درصدی تولید خودرو از ابتدای سال جاری خوانده میشود؛ این در حالی است که خودروسازان با حمایت تعرفهای دولت همچنان در بازار یکه تازی میکنند. احوالات ناخوش خودروسازان را برخی به تشدید محدودیتهای بینالمللی و متعاقب آن کمبود قطعه در خطوط تولید نسبت میدهند و برخی دیگر به قطع رابطه بزرگترین شریک خودرویی ایران یعنی پژو. این در شرایطی است که زنجیره خودروسازی کشور با نیم قرن فعالیت توانسته در تولید بسیاری از قطعات به خودکفایی برسد و ارزبری تولید را کاهش دهد.
دبیر گروه خودرو
صنعت خودرو ایران به عنوان یکی از صنایع پیشرو، این روزها با شرایط دشواری روبهرو است. کمبود نقدینگی در شرکتهای مذکور دلیل اصلی کاهش ۵۰ درصدی تولید خودرو از ابتدای سال جاری خوانده میشود؛ این در حالی است که خودروسازان با حمایت تعرفهای دولت همچنان در بازار یکه تازی میکنند. احوالات ناخوش خودروسازان را برخی به تشدید محدودیتهای بینالمللی و متعاقب آن کمبود قطعه در خطوط تولید نسبت میدهند و برخی دیگر به قطع رابطه بزرگترین شریک خودرویی ایران یعنی پژو. این در شرایطی است که زنجیره خودروسازی کشور با نیم قرن فعالیت توانسته در تولید بسیاری از قطعات به خودکفایی برسد و ارزبری تولید را کاهش دهد.
مرجان شهریاری
دبیر گروه خودرو
صنعت خودرو ایران به عنوان یکی از صنایع پیشرو، این روزها با شرایط دشواری روبهرو است. کمبود نقدینگی در شرکتهای مذکور دلیل اصلی کاهش 50 درصدی تولید خودرو از ابتدای سال جاری خوانده میشود؛ این در حالی است که خودروسازان با حمایت تعرفهای دولت همچنان در بازار یکه تازی میکنند. احوالات ناخوش خودروسازان را برخی به تشدید محدودیتهای بینالمللی و متعاقب آن کمبود قطعه در خطوط تولید نسبت میدهند و برخی دیگر به قطع رابطه بزرگترین شریک خودرویی ایران یعنی پژو. این در شرایطی است که زنجیره خودروسازی کشور با نیم قرن فعالیت توانسته در تولید بسیاری از قطعات به خودکفایی برسد و ارزبری تولید را کاهش دهد. از سوی دیگر، هنوز اقدام رسمی برای قطع ارتباط پژو با ایران انجام نشده که با استناد به آن بخواهیم افت 50 درصدی تولید را به این شرکت فرانسوی منتسب کنیم.در همین حال اگر چه بازار نیز در سرنوشت یک خودروساز نقش مهمی ایفا میکند، اما پرواضح است که بازار ایران با محدودیت واردات خودروهای خارجی همچنان تشنه است، بنابراین خودروسازان داخلی با وضعیت شرکتهایی همچون جنرال موتورز یا برخی شرکتهای اروپایی که به تحریم مشتریان دچار بحران شدند، روبهرو نیستند. پس این سوال بار دیگر مطرح است که چرا خودروسازان با مشکل نقدینگی مواجه شدند؟
به اعتقاد برخی کارشناسان خرید سهام خودروسازان توسط شرکت های تابعه این شرکتها میتواند دلیل اصلی کمبود نقدینگی در شرکتهای مذکور باشد، هرچند خودروسازان معتقدند، فروش اقساطی و اعتباری خودرو توسط آنها در غیاب بانکها و شرکتهای لیزینگی منجر به کمبود نقدینگی در این شرکتها شده است
دبیر گروه خودرو
صنعت خودرو ایران به عنوان یکی از صنایع پیشرو، این روزها با شرایط دشواری روبهرو است. کمبود نقدینگی در شرکتهای مذکور دلیل اصلی کاهش 50 درصدی تولید خودرو از ابتدای سال جاری خوانده میشود؛ این در حالی است که خودروسازان با حمایت تعرفهای دولت همچنان در بازار یکه تازی میکنند. احوالات ناخوش خودروسازان را برخی به تشدید محدودیتهای بینالمللی و متعاقب آن کمبود قطعه در خطوط تولید نسبت میدهند و برخی دیگر به قطع رابطه بزرگترین شریک خودرویی ایران یعنی پژو. این در شرایطی است که زنجیره خودروسازی کشور با نیم قرن فعالیت توانسته در تولید بسیاری از قطعات به خودکفایی برسد و ارزبری تولید را کاهش دهد. از سوی دیگر، هنوز اقدام رسمی برای قطع ارتباط پژو با ایران انجام نشده که با استناد به آن بخواهیم افت 50 درصدی تولید را به این شرکت فرانسوی منتسب کنیم.در همین حال اگر چه بازار نیز در سرنوشت یک خودروساز نقش مهمی ایفا میکند، اما پرواضح است که بازار ایران با محدودیت واردات خودروهای خارجی همچنان تشنه است، بنابراین خودروسازان داخلی با وضعیت شرکتهایی همچون جنرال موتورز یا برخی شرکتهای اروپایی که به تحریم مشتریان دچار بحران شدند، روبهرو نیستند. پس این سوال بار دیگر مطرح است که چرا خودروسازان با مشکل نقدینگی مواجه شدند؟
به اعتقاد برخی کارشناسان خرید سهام خودروسازان توسط شرکت های تابعه این شرکتها میتواند دلیل اصلی کمبود نقدینگی در شرکتهای مذکور باشد، هرچند خودروسازان معتقدند، فروش اقساطی و اعتباری خودرو توسط آنها در غیاب بانکها و شرکتهای لیزینگی منجر به کمبود نقدینگی در این شرکتها شده است
ارسال نظر