فراز و فرود صنعت خودرو
به اعتقاد بسیاری از کارشناسان و دست‌اندرکاران صنعت خودرو سال 93 به‌عنوان سالی انباشته از وقایع و رخدادهای تلخ و شیرین برای این صنعت به ثبت رسیده است. شرکت‌های خودروساز در حالی در آغازین روزهای سال 93 شروع به کار کردند که با توجه به زیان انباشته سال‌های گذشته و همچنین مشکلات مالی با افتی چشمگیر در تولید خودرو مواجه بودند حال آنکه وزارت صنعت، معدن و تجارت برنامه‌ای مبنی‌بر تولید 500 هزار دستگاه خودرو برای هر یک از تولید‌کنندگان تدارک دیده بود. از سوی دیگر خودروسازان امید زیادی داشتند تا دولت برای جبران کمبود نقدینگی این شرکت‌ها مساعدتی انجام دهد حال آنکه دولت از همان ابتدا ارتباط مالی خود با خودروسازان را روشن و اعلام کرد که تولید‌کنندگان می‌توانند از طریق فروش اموال مازاد خود سر و سامانی به وضعیت تولید دهند. پس از تعیین خط و خطوط مالی دولت برای خودروسازان، این تولید‌کنندگان بودند که باید در سال جدید این صنعت بحران‌زده را نجات و سروسامانی نیز به وضعیت تولید دهند. در این بین هر چند دولت یازدهم از کمک مالی و ارایه تسهیلات به خودروسازان سرباز زد، اما اقداماتی در جهت سرپا نگه داشتن خطوط نیمه تعطیل تولید‌کنندگان انجام داد. اینکه تولید پس از افت 50 درصدی در سال 93 روند صعودی به خود گرفت، بیشتر مدیون فروش اموال مازاد خودروسازان بود هر چند دولت نیز خودروسازان را به حال خود رها نکرد. همراهی دولت هر چند خودروسازان را از بحران ناشی از نقدینگی نجات داد، اما نتوانست رضایت مشتریان را جلب کند. در این بین یکی از اتفاقاتی که در سال 93 مشتریان خودرو را بهت زده کرد عملکرد شورای رقابت در افزایش قیمت خودرو بود. هر چند برخی از دست‌اندرکاران صنعت خودرو معتقدند شورای رقابت با چراغ سبز دولت فرمان افزایش قیمت را صادر کرد، اما این مساله منجر به نارضایتی مشتریان و بخشی از بدنه دولت شد. در هر حال در سالی که به روزهای پایانی آن نزدیک می‌شویم، قیمت خودرو برای سومین بار افزایش پیدا کرده است، افزایشی که تبعات آن هم‌اکنون دامنگیر خودروسازان شده است، اما بازگشت پژو به ایران نیز در کنار افزایش قیمت و تولید خودرو دیگر رویداد مهم این سال تلقی می‌شود. شرکت پژو که پس از همکاری با جنرال موتورز آمریکا مجبور به ترک ایران شد نه تنها با ضرر مالی هنگفتی مواجه شد، بلکه شرکت همکار و شریک خود در ایران را نیز به دردسر انداخت. حال این شرکت قصد بازگشت به ایران را دارد، اما در راه بازگشت با شروطی از سوی مسوولان صنعتی و شرکت ایران خودرو روبه‌رو شده است؛ شروطی که طی حدود دو دهه همکاری زیر بار آن نمی‌رفت. صادرات 30 درصدی محصولات، ساخت کارخانه مشترک، استفاده از قطعات داخلی تا مرز 40 درصد و انتقال دانش فنی از جمله شروط حضور دوباره در بازار ایران است و ظاهرا این شرکت تمامی شروط را پذیرفته و هم‌اکنون در راه بازگشت به ایران است، اما هموطن این شرکت فرانسوی یعنی رنو نیز قصد حضور گسترده در بازار ایران را دارد. این شرکت که با قطع همکاری پژو با ایران خودرو قصد پرکردن خلا حضور هموطن خود در ایران را داشت بنا بر جو حاکم بر کشور که حول تحریم‌های گسترده کشورهای غربی بود نتوانست به خوبی ایفای نقش کند به همین دلیل با بازگشت پژو حتی به موقعیت قبلی خود نیز دست پیدا نکرد. بر این اساس این شرکت حتی پس از لغو تحریم صنعت خودرو، تولید برخی از محصولاتش همچون مگان در ایران را از دست داد و تولید دیگر محصول این شرکت یعنی تندر نیز به پایین ترین سطح خود در سال جاری رسید؛ اما ساماندهی واردات خودرو نیز از دیگر اتفاقات سال 93 بود که هر چند این طرح همچنان در ابتدای راه است، اما به‌نظر می‌رسد اجرای مناسب آن بتواند تا حدودی به بازار وارداتی‌ها سامان بخشد.