همیشه تکراری و همیشه محبوب!

بیشتر از ۵۰ سال سن دارد. دقیقا ۵۳ ساله است. در این بیش از نیم قرن به اندازه ۵ سال هم تغییری در چهره‌اش ایجاد نشد. اما در مقابل به اندازه ۱۰۰ سال پیشرفت فنی را تجربه کرد. پورشه ۹۱۱ با سماجتی عجیب پشت این طرز تفکرش ایستاده است. عجیب‌تر آنکه مشتریان پر و پا قرصی این فلسفه را تایید می‌کنند. حداقل فروش بالای آن طی این چند سال، مطلب فوق را تایید می‌کند. درباره یکی از اصیل‌ترین اسپرت‌های تاریخ صحبت می‌کنیم؛ خودرویی که هیچ‌گاه از مسیرش خارج نشد. فقط اسپرت بازها و فقط حرفه‌ای‌ها. حتی ذره‌ای خودش را درگیر مباحث خودروهای خانوادگی یا گرایش مسافرتی نکرد. اصلا با محافظه‌کاری رابطه خوبی ندارد. درباره پورشه ۹۱۱ صحبت می‌کنیم؛ قدیمی‌ترین کوپه اسپرتی که هنوز تولید می‌شود. سه سال پیش که جشن تولد۵۰ سالگی‌اش را برگزار کردند، گفته شد که آمار تولید و فروشش از مرز ۸۲۰ هزار دستگاه هم گذشته است. یک رکورد تاریخی برای سوپراسپرت جنگاوری که اصلا هم ارزان‌قیمت نیست. یک آلمانی بی‌ادعا که البته اگر موقعیتش پیش بیاید رجزخوان ماهری است. برایش فرقی نمی‌کند که مقابلش کیست. از مرسدس‌بنز، بی‌‌ام ‌و و آئودی هموطن گرفته تا فراری و لامبورگینی ایتالیایی. همیشه یک برگ برنده برای رو کردن دارد. این معجزه به سبک ۹۱۱ است.

جادوی سه رقمی

دکتر فردیناند پورشه موسس شرکت Porsche‌ بعد از طراحی و ساخت فولکس‌واگن بیتل (همان فولکس قورباغه‌ای) که محصولی با گرایش شدید خانوادگی بود، عمیقا به دنبال تغییر سبک و سیاق تولیدات شرکتش می‌گشت. اما تا زمانی که او زنده بود این فرصت هیچ‌گاه برایش میسر نشد. در دهه 60 میلادی پدیده خودروهای اسپرت در آلمان، چندان جذاب و محبوب نبود. خودروهای سایز بزرگ خانوادگی در عمل کل بازار را در اختیار داشتند. جوان‌ترهایی که کمی دنبال هیجان بودند سراغ ب‌ام‌و و یا مدل‌های دستکاری‌شده مرسدس‌بنز می‌رفتند. پورشه در اذهان عمومی یک محصول مورد اعتماد توسط پدر خانواده تلقی می‌شد. در سال 1959 الکساندر پورشه، نوه فردیناند که طراح چیره‌دستی در زمینه خودرو و ماشین‌آلات صنعتی بود، ایده‌هایی مبهم از یک خودروی 2در کشیده با زوایای تیز را روی کاغذ پیاده کرد. نه فقط او بلکه کل خانواده هرگز تصور نمی‌کردند نقاشی‌های این پسر روزی تبدیل به یکی از افسانه‌های صنعت خودرو شود. بهترین بهانه برای خداحافظی مدل 356 از خط تولید به دست مدیران افتاد. آنها مجبور بودند برای جانشین او یک محصول جدید معرفی کنند و چه چیزی بهتر از یک مدل اسپرت. یک سال روی محصول جایگزین کار شد ولی هربار خودرو زیر بار فشاری که روی موتور می‌آمد، منهدم می‌شد. مهندسی سطح بالای آن وقت پورشه کار خود را کرد و نمونه اولیه با موتوری مانند بیتل ساخته شد. یک پیشرانه هواخنک (بدون آب) که می‌توانست قدرت و گشتاور بالایی را در حجم پایین به دست بیاورد. سال 1963 اولین پورشه اسپرت با کد 911 تولید شد. کوپه 2 در 4 نفره‌ای که 128 اسب‌بخار نیرو از پیشرانه 6 سیلندر خوابید‌ه‌اش بیرون می‌آمد. به طرزی باورنکردنی سوت استارت پیشرفت فنی 911 از همان سال 1963 به صدا درآمد و بدون ‌وقفه تا امروز ادامه پیدا کرد. قدرت‌، گشتاور‌، دیفرانسیل،‌ جعبه‌دنده، سیستم تعلیق، مکانیزم‌های ایمنی و تقریبا تمام دیگر قسمت‌های درونی 911 هر سال چندین گام به جلو حرکت می‌کردند. در 1967 برای اولین‌بار پای پورشه فوق به بازار ثروتمند و تشنه آمریکا باز شد. جایی‌که انواع و اقسام آلفارومئو‌ها و فراری‌ها مجالی برای تنفس مدعیان اسپرت‌سازی باقی نگذاشته بودند. اما 911 به دلیل هندلینگ خیره‌کننده‌ای که داشت خیلی سریع جای خود را بین رقبا باز کرد. شرکت با هوشمندی تمام مدل‌های اِس و آر.اس را هم عرضه کرد. نسخه‌های کم آپشن و پر سروصدا ولی سریع‌تر و قوی‌تر. تا اینجای کار پورشه توانسته بود پیشرانه 911 را نیز به قدرت 210 اسب‌بخاری برساند. با شروع دهه 70 وقتی بهترین اسپرت‌سازان دنیا روی جعبه‌دنده‌های اتوماتیک کار می‌کردند، پورشه نمونه‌های نیمه‌ اتوماتیک با قابلیت کنترل گشتاور را معرفی کرد. این برای 911 حکم سکوی پرتاب بود. چراکه به لطف همین تغییر، اولین تجربه در مسابقات رسمی اتومبیل‌رانی نیز کسب شد. از همان اوایل هم پورشه اکیدا مخالف نصب پیشرانه‌های حجیم روی این خودرو بود. به عقیده آنها، پیشرانه‌های بلوک بزرگ تنها صدای بیشتر و مصرف بالاتر و دمای داغ‌تری داشتند. به‌طوری‌که در ابتدای دهه 80 هیچ 911 پیدا نمی‌شد که حجم موتورش بالاتر از 2.7 لیتر باشد. اما با شکستن رکورد 300 اسب‌بخاری نشان داد که می‌تواند رقیبی برای پیشرانه‌های 4 لیتری هشت سیلندر معروف آمریکایی‌ها باشد. موفقیت و محبوبیت این پورشه روز به روز بیشتر و بهتر می‌شد. مهندسان لحظه‌ای دست از معرفی فناوری‌های تازه برنمی‌داشتند. اما به شکلی‌ وسواس‌گونه نمی‌خواستند که تغییر اساسی در ظاهرش اعمال شود. یک سقف منحنی با انتهایی کشیده با چراغ‌هایی گرد، امضای همیشگی 911 بوده است. این سبک طراحی حتی هنوز هم روی جدیدترین نسخه شرکت یعنی مدل 2017 هم دیده می‌شود. البته بی‌انصافی است اگر بگوییم نسخه جدید به‌کلی فاقد هرگونه تغییر ظاهری است. باید اعتراف کرد که پورشه 911 آخرین بازمانده از سونامی فیس‌لیفت‌هایی است که چهره‌های باوقار و خاطره‌انگیز را به‌صورت‌هایی فانتزی و پراغراق تبدیل کرده‌اند. شاید فرمت طراحی این خودرو پایبند به اصول گذشته باشد ولی هنوز هم بازی زیبای چراغ‌های قرمز روی سپر عقب و یک ردیف شیک LED در چراغ‌های جلو، اصالت 911 را به رخ رقبا می‌کشد. داخل کابین ویرایش 2017 این خودرو می‌توان سبک نوین سرویس‌های دیجیتال را در لباس اسپرت مشاهده کرد. درست برعکس آسیایی‌، هیچ‌ زیاده‌روی در جانمایی المان‌ها دیده نمی‌شود. برآمدگی گلگیرها و فرورفتگی جلوپنجره‌ها، هماهنگی قابل توجهی دارند. هواکش‌های منحصر به فردی که تنها می‌توان آنها را روی مدل‌های توربو دید، روی این مدل با زیبایی هرچه تمام‌تر خودنمایی می‌کنند. گویی این دمپرها بخشی از جزئیات‌ ظاهری و محض زیبایی هستند. دست آخر مانند هر 911 توربوی دیگر، یک بال عقب استادانه را می‌بینیم که در همان نگاه اول شما را از جاده جدا کرده و به روی پیست پرتاب می‌کند.

موشکی با استفاده صلح‌آمیز

سیاست، همچنان همان سیاست قبلی است. یعنی بهره‌گیری از اوج توانایی یک پیشرانه، بدون اضافه کردن سیلندر و حجم. نسخه مورد نظر امروز ما، آخرین ویرایش TURBO S است. سلاحی مرگبار برای رقبا و راکت دوست‌داشتنی برای راننده‌اش. سوپراسپرتی با قلب ۸/ ۳ لیتری شش سیلندر خوابیده. با قدرتی معادل ۵۸۰ اسب‌بخار در ۶۷۵۰ دور در دقیقه. گشتاورش نیز ۷۵۰ نیوتن‌متر در ۲۲۵۰ دور در دقیقه اعلام شده است. این یعنی به ازای هر لیتر از حجم موتور این خودرو ۵/ ۱۵۰ اسب‌بخار نیرو و ۱۹۷.۳ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌شود. بازدهی عالی برای خودرویی با چنین حجم موتوری. البته در این نباید از نقش مهم سیلندرهای قطور ۱۰۲ میلی‌متری که جور حجم اندک سیلندرها را می‌کشند، عبور کرد. حضور یک توربوشارژر غول‌آسا که فناوری‌اش به‌صورت انحصاری در اختیار پورشه است، بوستی معادل ۳۶۰ psi به سیلندرهایی که هر کدام ۶۳۳.۳ سی‌سی حجم دارند، تزریق می‌شود. این تراکم هوایی برای بلند کردن یک بوئینگ کافی به نظر می‌رسد. دقیقا به همین خاطر است که توان تحمل این پیشرانه تا ۷۲۰۰ دور در دقیقه هم بالا رفته است. چیزی در حد و اندازه‌های یک خودروی فرمول یک. اعجاب‌انگیز آنجاست که خودروی فوق فقط ۱۶۰۰ کیلوگرم وزن دارد. این یعنی نسبت قدرت به وزنش رکورد عالی ۳۵۷.۵ اسب‌بخار به ازای هر تن محاسبه شده است. این جرم برای کوپه‌ای که طول، عرض و ارتفاعی به ترتیب ۴۵۰۷، ۱۸۸۰ و ۱۲۹۷ میلی‌متر دارد، خیلی هم بد نیست. مانند هر پورشه ۹۱۱ توربو اس دیگری، سیستم انتقال قدرت این نسخه نیز به‌صورت AWD (همه‌ چرخ‌های متحرک) با قابلیت توزیع نیرو بین محور عقب و جلو است. شرکت برای مدل ۲۰۱۷ ترجیح داده که از تایرهای ۲۴۵.۳۵ میلی‌متری برای چرخ‌های جلو و تایرهای ۳۰۵.۳۰ میلی‌متری برای چرخ‌های عقب هر دو جفت ۲۰ اینچی بهره بگیرد. یکی از هنرهای پورشه در توقف آنی است. پدیده‌ای که به لطف دیسک‌ ترمزهای سرامیک-کربنی ۴۱۰ میلی‌متری در محور جلو و ۳۹۰ میلی‌متر در محور عقب در کمال اطمینان میسر می‌شود. ترمزهایی که خودرو را طی ۳۰ متر از سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت به توقف کامل می‌رسانند. این عدد برای سرعت‌های ۱۳۰ و ۲۰۰ کیلومتر در ساعت مسافت‌های ۵۳ و ۱۲۲ متر را نشان می‌دهد. وقتی باک سوخت یک سوپراسپرت زیر ۷۰ لیتر باشد یعنی خودروی فوق از نظر مصرف یکی از سرآمدهای حوزه خودش است. مانند همین ۹۱۱ که با توجه به آن همه قدرت و گشتاور، در هر ۱۰۰ کیلومتر تنها ۱/ ۹ لیتر سوخت مصرف می‌کند. این یکی از چشمه‌های جادوی مهندسی اشتوتگارتی‌ها است. شرکت اغلب درباره خودرویش ادعای خاصی نمی‌کند اما یکی از قسمت‌هایی که پورشه خیلی از آن تعریف و تمجید می‌کند، جعبه‌دنده است. همان پکیج اختصاصی ۷ سرعته که کل دنیا آن را با نام پی.دی.کِی می‌شناسند. ماحصل یک گیربکس استادانه، وزنی اندک و توانایی بالا همین می‌شود که ۹۱۱ توربو اس ۲۰۱۷ صفر تا صد را در ۷/ ۲ ثانیه می‌پیماید. صفر تا ۱۶۰ را در ۶، صفر تا ۲۰۰ را در ۳/ ۹ و دست آخر صفر تا ۳۰۰ کیلومتر در ساعت را در فقط ۶/ ۲۹ ثانیه طی می‌کند. پیمایش یک‌چهارم مایل یا ۴۰۰ متر با این آلمانی ۵/ ۱۰ ثانیه طول می‌کشد. مسافت یک کیلومتری نیز با آن فقط به ۳/ ۱۹ ثانیه زمان نیاز دارد. شرکت می‌گوید با این خودرو می‌توان به حداکثر سرعت ۳۳۳ کیلومتر در ساعت نیز دست پیدا کرد.

MOTOR TREND

روزگاری پورشه 911 توربو رقیبی بود برای نیسان جی‌تی‌آر و شورولت کوروت ولی حالا او آنقدر اعتماد به نفس دارد که خودش را بالاتر از مرسدس‌-ای‌ام‌جی جی‌تی، آئودی آر8 و حتی مک‌لارن 570اس می‌بیند. شک نکنید خیلی دور نیست که این آلمانی برای لامبورگینی هوراکان و فراری اف12 ایتالیایی نیز شاخ و شانه بکشد. ویرایش توربو، تنها شامل اضافه شدن مکانیزم پرخوران توربوشارژ نیست. این تیپ از 911ها اصولا سبک و سیاق افسارگسیخته‌تری نسبت به مدل‌های قبلی خود دارد. به همین دلیل پورشه تاکید دارد اگر برای اولین‌بار می‌‌خواهید پشت فرمان آن قرار بگیرید، حتما در کلاس‌های آکادمی‌اش شرکت کنید.

TOP GEAR

دیگر خسته‌ شده‌ایم. خسته از موفقیت‌های پشت سر هم. خودرویی که نمی‌توان از آن هیچ ایرادی گرفت. همیشه برنده و عاشق مدال طلا. تنها راهی که پیش پای ما برای آنکه شاهد باختش باشیم، وجود دارد آن است که او را روبه‌روی بوگاتی ویرون قرار دهیم. اما راستش را بخواهید خیلی هم مطمئن نیستیم که بازنده او باشد. 911 جدید بیش از آنکه برای دیگران خطرناک باشد، برای مالکش دردسرآفرین و حادثه‌ساز است. کافی است یک روز با آن به گردشی ساده بروید. حتی اگر تا پیش از آن تجربه سرعت بالاتر از 100 کیلومتر را نداشته باشید، در پایان روز این پورشه از شما یک شوماخر
کامل می‌سازد.

CAR & DRIVER

عادت کرده‌ایم که پورشه همیشه با مدل جدید ۹۱۱ها ما را غافلگیر کند. حتی اگر چهره‌اش حرف جدیدی برای گفتن نداشته باشد. با گذشت بیشتر از ۵۰ سال از عرضه اولین نسخه این خودرو، حالا شرکت به معنی واقعی کلمه ۹۱۱ را به کمال رسانده است. خودرویی که اگر از قیمتش صرف‌نظر کنیم، دیگر هیچ جایی برای بحث و جدل ندارد. یکی از زیباترین اسپرت‌های حال حاضر دنیا. کوپه‌ای سنتی با مشتریان سنتی. روی این خودرو می‌توان تعادل را به خوبی حس کرد. تعادل بین استفاده از فناوری‌های مدرن و المان‌های حرفه‌ای رانندگی. عجیب است که ۹۱۱ هر سال به‌عنوان برترین خودروی جهان انتخاب نمی‌شود.

CAR MAGAZINE

برای اولین‌بار که این مدل ۲۰۱۷ را تست کردیم، با خود گفتیم باز هم یک ۹۱۱ دیگر که فقط قوی‌تر و سریع‌تر شده است. این چیزی نیست که با توجه به اسم و رسم پورشه بتواند هیجان‌انگیز باشد. اما درست بعد از ۱۰ دقیقه راندن برق‌آسا متوجه شدیم که این پیرمرد شیک‌پوش،‌ روحیه‌ای مانند کماندوها دارد. چسبندگی‌اش به زمین مانند خودروهای کارتینگ است. جعبه‌دنده‌اش گشتاور را از قلب پیشرانه تا آخرین دور موتور بیرون می‌کشد. حتی در حالت استانداردش هم آدرنالین را به مرز نهایی‌ خود می‌رساند چه برسد وقتی آن را روی حالت اسپرت پلاس بگذاریم. سال جدید میلادی برای پورشه ۹۱۱ درست مانند قبل، مملو از خبرهای قهرمانی خواهد بود.