هند دومین کشور پرجمعیت جهان است اما هفتمین بازار بزرگ خودرو به حساب می‌آید
بازاری که رشد نمی‌کند
دنیای اقتصاد: هند به‌عنوان ششمین تولید‌کننده بزرگ خودرو در جهان شناخته می‌شود. جایگاهی که پس از چند سال، به نظر می‌رسد اکنون تثبیت شده باشد. این کشور اگر‌چه دومین کشور پرجمعیت جهان به حساب می‌آید، اما هفتمین بازار خودروی جهان است. این جمعیت انبوه خودروسازان بزرگ جهان را به شدت متوجه این بازار کرده است و از سال ۲۰۱۳ به این سو روند پرشتابی برای حضور حداکثری در این کشور آغاز شده که اکنون به یک رقابت تبدیل شده است. حضور در بازار هند برای خودروسازان دیگر کشورها کار ساده‌ای نیست؛ چرا که بازار این کشور از عوامل موثری متفاوت از بسیاری از کشورهای در حال توسعه تبعیت می‌کند.
دنیای اقتصاد: هند به‌عنوان ششمین تولید‌کننده بزرگ خودرو در جهان شناخته می‌شود. جایگاهی که پس از چند سال، به نظر می‌رسد اکنون تثبیت شده باشد. این کشور اگر‌چه دومین کشور پرجمعیت جهان به حساب می‌آید، اما هفتمین بازار خودروی جهان است. این جمعیت انبوه خودروسازان بزرگ جهان را به شدت متوجه این بازار کرده است و از سال ۲۰۱۳ به این سو روند پرشتابی برای حضور حداکثری در این کشور آغاز شده که اکنون به یک رقابت تبدیل شده است. حضور در بازار هند برای خودروسازان دیگر کشورها کار ساده‌ای نیست؛ چرا که بازار این کشور از عوامل موثری متفاوت از بسیاری از کشورهای در حال توسعه تبعیت می‌کند. درآمد متوسط پایین و رشد آهسته طبقه متوسط شهری در این کشور کار را برای حضور در این بازار دشوار کرده است. از سوی دیگر عواملی مانند بی‌توجهی به استانداردهای روز صنعت خودرو در هند باعث شده تا خودروسازی این کشور به‌صورت کاملا محلی و بعضا منطقه‌ای عمل کند و نتواند خود را به شرایط روز خودروسازی در جهان برساند. با این حال کشوری که بیش از ۷۰ درصد وسایل نقلیه آن را موتورسیکلت‌ها تشکیل می‌دهند با شتاب فراوان به سوی تبدیل شدن به یک بازار جذاب به پیش می‌رود.
بازار خودرو در هند به‌عنوان هفتمین بازار بزرگ دنیا به‌حساب می‌آید و البته این کشور از نظر جمعیت رتبه دوم را در دنیا در اختیار دارد، اما به دلایل بسیار زیاد صنعت خودرو در این کشور پهناور و پرجمعیت ضعیف عمل کرده است. خودروسازی در این کشور در حال توسعه ۱/ ۷ درصد از تولید ناخالص داخلی را به خود اختصاص می‌دهد. جالب است بدانیم که ۳۱ درصد از خودروهای کوچک دنیا در هند تولید می‌شوند و ۸۱ درصد از وسایل نقلیه در این کشور هنوز دو چرخ هستند و عمده خودروهای موجود در این کشور از نوع کوچک اقتصادی هستند که در مناطق روستایی و توسط قشر متوسط جامعه مورد استفاده قرار می‌گیرد.
هند با وجود بازار خودروی خاصی که دارد در زمینه صادرات مدعی افزایش ۳۶/ ۱۸ درصدی در سال ۲۰۱۶ نسبت به زمان مشابه در سال ۲۰۱۵ شده است. در یکی دو سال اخیر دولت هند اقدام به تزریق سرمایه به بخش خودروسازی کرده است تا این کشور بتواند در بخش خودروهای سواری و دو‌دیفرانسیل تا سال ۲۰۲۰ سهم قابل توجهی در بازارهای جهانی داشته باشد. شاخص‌های خرید خودرو نشان می‌دهد که میزان فروش در نیمه دوم سال ۲۰۱۶ با رشد ۱۱ درصدی مواجه شده است. صنعت خودرو در هند پس از آزادسازی اقتصادی در سال ۱۹۹۰ تحت تاثیر قرار گرفته است که باعث کاهش تعرفه گمرک، سهولت در ورود سرمایه گذاران خارجی و تغییرات بانکداری شد که در نهایت رشد ۲۵ درصدی در صنعت خودرو هند را رقم زد. این تصمیم دولت هند باعث شد تا پای خودروسازان خارجی به این کشور باز شود و این صنعت جانی دوباره پیدا کند. ورود شرکت‌های خارجی برابر بوده است با ورود فناوری در بخش طراحی و ساخت. از زمانی که اولین خودرو در سال ۱۸۹۷ وارد هند شد تا دهه ۱۹۳۰ این کشور فقط وارد‌کننده خودرو بوده است. کرایسلر و فیات از جمله اولین خودروهایی بوده‌اند که در این کشور در سال ۱۹۴۲ساخته شدند. پرجمعیت‌ترین کشور دنیا با توجه به بازار بزرگی که در صنعت خودرو دارد عملا نتوانسته است نیاز جمعیتی را به بهترین شکل ممکن پاسخ دهد. بزرگترین خودرو ساز هند تاتا موتورز است که یکی از شاخص ترین برندهای خودروهای SUV که شرکت جگوار لندرور است را به‌عنوان زیر مجموعه در سال ۲۰۰۸ از شرکت فورد خرید. محصولات لندرور امروزه از نظر قیمت و قابلیت‌های آفرودی و لوکس بودن برترین برند دنیا شناخته شده است که با سرمایه هندی‌ها برای فروش در نقاط مختلف دنیا تولید می‌شود. این شرکت محصولات متنوعی را تولید می‌کند که در بخش‌های مختلف جامعه هند و دیگر کشورهای همسایه مورد استفاده قرار می‌گیرد و به‌عنوان پنجمین خودروساز بزرگ دنیا شناخته می‌شود. تاتا موتور در زمینه ساخت اتوبوس از نظر تعداد در دنیا در رتبه نخست قرار دارد و با خریدن شرکت دوو کامیون‌های سنگین را در کره جنوبی تولید می‌کند. تنوع محصولات تاتاموتورز بسیار بالا است و با سرمایه عظیمی که در اختیار دارد همانند فولکس واگن شرکت‌های زیادی را در زیر چتر خود گرد آورده است اما با این تفاوت که برندهایی که تاتا خریداری کرده است تنها برخی بسیار موفق هستند و دیگر برندها کمتر شناخته شده و معروف هستند و به دلایل بحران‌های مالی چوب حراج را بر تن خود لمس کرده‌اند و توسط تاتاموتوز خریداری شده‌اند. از دیگر شرکت‌های فعال در هند Maruti Suzuki است که بعد از تاتاموتور بازار خودروی این کشور را زیر سلطه خود دارد و بر اساس گزارش‌های فروش در هر سال با افزایش فروش مواجه بوده است. این خودروساز با ثبت رکورد یک میلیون دستگاه در سال در ۱۹۹۴ رکورد تولید را شکسته است. شرکت هیوندا از دیگر شرکت‌های فعال است که محصولاتش طرفداران زیادی دارد. در کنار خودروسازی برای قشر متوسط که منجر به تولید خودروهای کوچک اقتصادی هم شده است هندی‌ها با مشکلات حادی در بخش زیر‌ساخت‌های جاده‌ای مواجه هستند که به نظر می‌رسد حل شدن آن سال‌ها زمان نیاز دارد. از طرفی بر‌اساس اخباری که از وزارت صنعت و مقامات دولتی هند به گوش می‌رسد آنها برنامه‌هایی را برای تمام برقی کردن خودروهای تولیدی تا سال ۲۰۳۰ دارند. پیش از این، این کشور پهناور باید بتواند برق مورد نیاز خانه‌ها را تامین کند، چرا‌که میزان خاموشی در برخی شهرهای هند قابل توجه است. هدف‌گذاری‌هایی به این شکل در صنعت خودرو یک کشور قطعا نیاز به مطالعه بیشتر زیر‌ساخت‌های موجود دارد. وجود موتور سیکلت‌های زیاد در هندوستان معضلی ترافیکی به‌حساب می‌آید و باعث شده است تا این کشور توجه خاصی به این نوع حمل‌ونقل داشته باشد. تراکم بالای جمعیت در نقاط شهری و نبود زیر ساخت‌های ترافیکی لازم خودروسازی را در این سرزمین تحت تاثیر خود قرار داده است. خودروهای کوچک اقتصادی که مورد استفاده قشر متوسط هند قرار می‌گیرند و سایر محصولات بومی هند در آزمایش‌های ایمنی و تصادف کاملا مردود شدند و این نشان می‌دهد که ۶ خودروساز برتر در هند که تولیدات داخلی آنها مورد استفاده مردم این کشور قرار می‌گیرد از ایمنی بالایی برخوردار نیستند. آنچه اهمیت دارد این است که هندی‌ها گام‌های بلندی برای رفع موانع موجود آغاز کرده و در تلاش هستند تا خود را به بازارهای جهانی نزدیک‌تر کنند و با افزایش قدرت رقابت آنها امیدوارند که بتوانند سهم بیشتری در بازارهای جهانی داشته باشند.
ارسال نظر